Zitat von Coupe BerlinDas mit dem schalten üben wir wohl noch mal (1-2.Gang)
Hast du ihn schonmal ausgefahren (Top Speed)?
kann mich da net an nen schaltfehler erinnern, einzigster mir bekannter war im 20v version 2.0 video, ein kuppelfehler
ne, für topspeed hat ich noch keine gelegenheit, lediglich bis 240 Laut tacho, war aber noch etwas spielraum, bloß geht auch mein tacho nur bis 240
@ johnny: ja auf diesm viedeo isser abgestimmt, ist letzten freitag entstanden
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
1.:welches Getriebe ist verbaut (Kennbuchstabe) 2.:welche Bereifung hast du drauf 3.:welchen Gang hattest du bei 200km/h (ich glaub es war der vierte, oder?) 4.:welche drehzahl hattest du genau bei 200km/h (die Videoquali ist etwas schlecht)
1.:welches Getriebe ist verbaut (Kennbuchstabe) 2.:welche Bereifung hast du drauf 3.:welchen Gang hattest du bei 200km/h (ich glaub es war der vierte, oder?) 4.:welche drehzahl hattest du genau bei 200km/h (die Videoquali ist etwas schlecht)
zu 1: AXG zu 2: 205/55 R16 zu 3: jop, der vierte zu 4: weiß ich nimmer, müssten laut viedeo so um die 6600 gewesen sein, also kurz überm Schaltpunkt.
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Hallo Leute, eines erstmal vorne weg: Respekt vor eurer Arbeit die ihr da in eure Schätzchen investiert habt. Finde eure Autos und Motoren wirklich toll, und finde es klasse dass es solche Umbauten gibt. Ein paar Komentare in dem Fred sind mir als bekennender Turbofahrer allerdings aufgefallen. Auch wenn ihr sehr stolz auf eure Umbauten seid, finde ich solltet ihr trotzdem etwas realistischer sein.
Zitat von Stefan-s2Bin das Gute Stuck gerade gefahren mit dem 2.5er Umbau. kannte vorher nur den normalen 2.3er der war ja schon gut aber das Teil geht echt hammermäßig ab. Ist jetzt gleichzusetzen mit einem Serien S4. Echt super arbeit.
MFG Stefan
Naja das bezweifle ich nun einfach mal. glaube kaum dass der 2,5er 7a 350 NM und 230 PS auf die Rolle bringt.
Zitat von audiavusWeil wenns mir nur um power geht hätt ich mir ein AAN eingebaut und hochgezüchtet, aber turbos kann ja jeder aufblasen
Ach ja? Bist du dir da sicher? Auch ein Turbomotor kann auf die alte klassische art wie ihr es vom Sauger kennt getunt werden. Nur mit dem Unterschied dass dort einiges mehr dabei rauskommt. Und das kann eben nicht jeder.
Zitat von Coupe BerlinHauptsache wir haben Spaß am Sauger tunen- Turbo einbauen macht ja mittlerweile fast jeder!
Ja und genau das hat auch einen Grund.
Nichts für ungut, aber ich glaube das musste auch mal gesagt werden.
P.s.: Auch wenn der 20v turbo ein Turboloch hat ist er im Turbolochs keinesfalls langsamer als ein Saugmotor mit gleichem Hubraum.
Zitat von quattrofahrerP.s.: Auch wenn der 20v turbo ein Turboloch hat ist er im Turbolochs keinesfalls langsamer als ein Saugmotor mit gleichem Hubraum.
Doch, dem ist leider so. kommt natürlich auch immer darauf an, wie groß der Lader ist (um jetzt mal S2 & RS2 zu Vergleichen). Ich kenne beide Varianten, und erlaube mir deshalb auch ein Urteil darüber bilden zu könen. Und die 0,1l mehr Hubraum bei einem Serien 20VS zum 20VT reißen das nun wirklich nicht mehr heraus.
Das auch bei einem Turbo die klassischen Saugertuningregeln gelten und auch angewant werden sollten, hab ich ja nun schon mehrmals geschrieben (genau das macht ja u.a. auch der Tuningpapst Lehmann)!
Und das der 2,5l Sauger keinen AAN schlägt ist uns glaube ich allen klar, nicht alle Außsagen so Bierernst nehmen.
Jetzt sollten wir aber schon wieder zum Thema zurückkommen, bevor audiavus noch sauer wird. Hier geht es nämlich einzig um sein Fahrzeug. Für irgendwelche Vergleiche Sauger vs. Turbo haben wir eigene Rubriken.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
also, nur um mal den ewigen spekulationen den wind aus den segeln zu nehmen, anbei hier mal die Prüfstandsergebnisse einmal Absolut orginaler Motor und darunter 2,5er Umbau wie beschrieben: (man beachte den drehmomentzuwachs vor allem ab 2500 U/min)
Allein schon aufgrund der tatsache das mein drehmoment im unteren bereich um ca 20NM gestiegen ist stellt mich zufrieden. und das ich nun im grunden nen neuen Motor hab lässt au über die enormen ausgaben hinwegsehen. (wie schon oft gesagt geht der umbau mit etwas geschick auch wesentlich günstiger) Ob jedoch meine Kopfbearbeitung/Optimierung damals (schon ein jahr vor dem 2,5er Umbau) als absoluter Newbie und Laie gemacht, so optimal ist wie sie sollte/sein könnte, wage ich zu bezweifeln jedenfalls sind Back-Cut Ventile schon fest in Planung, wenn mal mein Zweitwagen fertig ist
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Tach zusammen! Hab ich zu spät gelesen. Aber zum Thema turbovergleich e kann ich zumindest mitreden.
Zitat von quattrofahrer
Naja das bezweifle ich nun einfach mal. glaube kaum dass der 2,5er 7a 350 NM und 230 PS auf die Rolle bringt.
Muss er ja auch nicht- eine knappe halbe Tonne leichter macht schon viel aus
Zitat von quattrofahrer
Zitat von audiavusWeil wenns mir nur um power geht hätt ich mir ein AAN eingebaut und hochgezüchtet, aber turbos kann ja jeder aufblasen
Ach ja? Bist du dir da sicher? Auch ein Turbomotor kann auf die alte klassische art wie ihr es vom Sauger kennt getunt werden. Nur mit dem Unterschied dass dort einiges mehr dabei rauskommt. Und das kann eben nicht jeder.
Geb ich dir recht! Man kann die gleiche Leistung mit viel weniger Ladedruck fahren- oder mehr Leistung bei gleichem Ladedruck
Zitat von quattrofahrer
Zitat von Coupe BerlinHauptsache wir haben Spaß am Sauger tunen- Turbo einbauen macht ja mittlerweile fast jeder!
Ja und genau das hat auch einen Grund.
Ist billiger und bringt auf der gerade mehr!
Zitat von quattrofahrer P.s.: Auch wenn der 20v turbo ein Turboloch hat ist er im Turbolochs keinesfalls langsamer als ein Saugmotor mit gleichem Hubraum.
Bist die Turbine hochgelaufen ist schon, wenn die aber pfeift, geht dann auch schon zur Sache. Bedauerlicherweise verhindert das hohe Grundgewicht der S Modelle einen "spontanen" Antritt. Wenn sich aber in Schwung gekommen sind und die Strecke lang genug ist, fahren sie natürlich davon. Man kann sich mit einem leichten Sauger nur länger wehren, aber irgendwann überholen sie einen ja doch!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Coupe BerlinInteressant für mich wäre, warum es nicht möglich war dieses Tal zwischen 3500 und 4500 U/min wegzuprogrammieren? Wär ja sonst ne schöne "Kurve"!
Wer sagt denn, das da WIRKLICH ein Tal ist Das ist eine Kurfe von einem Rollenprüfstand, diese stimmt meist nicht mit der realen überein.
In "Wirklichkeit" ist da jedenfalls von einem Tal überhaupt nichts zu spüren.
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Zitat von schorsch9999In "Wirklichkeit" ist da jedenfalls von einem Tal überhaupt nichts zu spüren.
So ists.... Hab auch noch irgenwo an anderes Blatt rumliegen von nem anderen Prüfstand, da sihst von der delle absolut Nix
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@Quattrofahrer Mir gings um das Subjektive Fahrerlebnis und ich habe die Möglichkeit eines direkten vergleichs. Desweiteren ist der S4/S6 um ca 500 kg schwerer. Deshalb denke ich werden sich die beiden auch real nicht viel nehmen. Und einen AAN auf 350 Ps aufblasen ist nun wirklich nicht schwer. Natürlich kommt irgendwann eine Grenze ab der es ans eingemachte geht.
MfG
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19.07.2008 02:07
. Echt ein geiler Umbau 
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