Zitat von taschkent1hallo schorsch wie kommst du auf Verdichtung 10:7
Ganz einfach, durch Nachrechnen Hubraum, Verdichtungsraum Kolbenüberstand (Kompressionshöhe) Original 7A und 16V Übermaßkolben
Du kannst es aber auch durch Auslitern ermitteln (am genausten) oder dich am Serienwert der 16V orientieren (10,5 - 10,8:1) bei gleichem Hub, Blockhöhe und Brennraumform (am Einfachsten), den der 2,5l ist nichts anderes als ein 2,0l 16V mit einem Zylinder mehr
ich weiss wie mann es ausrechnet oder ermittelt ich meine 10:7 sollte es nicht heisen 10:1 merkst was?
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von taschkent1ich weiss wie mann es ausrechnet oder ermittelt ich meine 10:7 sollte es nicht heisen 10:1 merkst was?
Nein, du sprichst in Rätzeln Der originale 7A hat 10,3:1 der 2,5l hat bei (fast) gleichem Verdichtungsraum einen größeren Einzelhubraum und somit logischerweiße auch eine höhere Verdichtung wie original Wie gesagt, du kannst es auch gut am 16V (6A, 9A oder ACE) erkennen.
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Und wieder einen schönen Motor hinbekommen, glückwunsch ! Echt geile Sache 8)
Und wann geht der Motor in Serie ?
Der Asphaltboden zittert, es wummert im Ohr, als ich meine Junges Herz an einen 5 Zylinder verlor.. Audi 90 20V Quattro Bj.89 ATS 7,5x17 mit 215/40 DE-Scheinwerfer und Typ89-Front 8) BN-Pipes Komplett-Anlage H&R Gewindefahrwerk 8)
schorsch stell dich nicht so an und schau genau was du schreibst 10:7 wie kann eine Verdichtung 10 zu 7 sein es soll 10,7:1 heissen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Ist doch klar, das damit natürlich10,7:1 gemeint ist (was ein kleiner Tippfehler alles auslösen kann )
Zitat von taschkent1es soll 10,7:1 heissen
Sie an, er hat es gemerkt
PS: Schreib doch nächstes Mal einfach "ich glaub du hast anstatt einem Komma ein Doppelpunkt geschrieben, bzw du hast dich da Vertippt". Wenn du aber fragst WIE ich auf diese Verdichtung komme, gehe ich erstmal davon aus, das du nicht weißt WIE man das Verdichtungsverhältniss ermittelt. Jetzt alle Unklarheiten beseitigt?
Jetzt aber wieder Back to Topic
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Na das sieht aus als wenn er das jeden Tag macht. So zwischen Kaffee und Kuchen sozusagen.Aber er is ja auch n alter Fuchs was das angeht.Meine Hochachtung.Was hast du denn investiert überm Daumen gepeilt?
das ganze kannst natürlich au für etwas weniger haben, halt net so schön: die 92,8er kw plus gebrauchte 16v kolben bist bei rund 1150 euro, dann halt noch "kleinteile" wie lagerschalen dichtungen, neue kolbenringe usw...also kannst den umbau für fast 1,5 K euro bekommen, halt dann net so effektiv (weil keine leichten pleuel usw...)
hat ich zuerst so vor, hab mich aber dann doch für die "Schorsch" variante entschieden (außer den Back-Cut ventilen)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Ganz einfach, weil ich in erster Linie die größte Schwäche des Serien 7A ausmerzen wollte.
Und zwar das Leistungsloch unterhalb von 4500 1/min. Und das geht nunmal am besten unter weiterverwendung der Serien-NW Durch "schärfere" NW hast du zwar mehr Leistung obenraus jedoch Leistungseinbusen im (sowieso schon schwachen) unteren Drehzahlbereich. Zumal selbst der Serien 7A schon obenraus sehr gut geht, aber untenraus nicht viel besser als ein NG
Zusätzlich sind scharfe NW und Aluschwung eine schlechte Kombination in Punkto Leerlaufverhalten. Durch die Serienwellen habe ich nun untenraus über den gesammten Drehzahlbereich eine sehr gute Beschleunigung, und der Bums setzt nun auch schon bei 3000 1/min. ein. Obenraus habe ich ja durch die Kopfbearbeitung in Verbindung mit den Back Cut Ventilen ohnehin eine bessere Füllung (auch mit den Serienwellen) als der Serien 7A. Somit ist das für mich der beste Kompromiss zwischen Leistung unten- und obenraus
PS: Auch der ABT 2,5l Umbau hatte die Serienwellen verbaut (aus oben genannten Gründen)
Natürlich steht es jedem frei, was er selbst für NW verbaut, aber ich gebe zu Bedenken, wo benötigt man die Leistung öfter bzw. ist Nützlicher/Alltagstauglicher, im unteren oder oberen Drehzahlbereich?
Zitat von backes_b4was denkst du denn was er an Leistung haben wird?
Das wird der Prüfstand zeigen, vorsichtig geschätzt zwischen realen 200-220 PS
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Die Auslassnockenwellen würde ich beim 7A immer serienmäßig lassen, aber im Einlass würde ich auf 260° oder 268° zurückgreifen. Die Fahrbarkeit wird dadurch schon deutlich besser und schlechter läuft er damit auch nur unterhalb von 2000 Touren!
Ich würde übrigens im Zuge der Kopfbearbeitung nicht auf die Stage II Ventile verzichten, denn die Ventile bieten zur Leistungssteigerung mit das größte Potential. Die Anpassungsarbeiten kommen erst damit richtig zur Geltung!
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Na denn natürlich auch meinerseits Glückwunsch zum laufenden 2,5er!
Diesmal scheint das mit dem Strahlgut ja kein Problem mehr zu sein.
Wie hattest Du beim ersten 2,5er das mit dem Sand denn festgestellt? Klappern durch Lagerschaden? Öldruck weg?
Kannst Du eventuell mal die Lambda-Werte posten, die er jetzt mit der Original-Software unter Vollast hat (natürlich nur bis 4- oder 5-tausend rpm, ich will ja nicht, daß der Motor wieder über'n Jordan geht ).
Audi 5 Zylinder FORUM
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05.08.2007 23:12
Antworten
(außer den Back-Cut ventilen)
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