Zitat von schorsch9999 So, und nun viel Spaß beim Abstimmen, ich habe mein 2,5l Projekt jetzt erstmal auf Eis gelegt, da mir ein RS2 über den Weg gelaufen ist
Was schorsch geht fremd püüüü
ja ja irgenwann kann auch der schorsch die finger nicht vom turbo lassen
...die ja hoffentlich nicht nur für audiavus waren...
Zitat von schorsch9999...So, und nun viel Spaß beim Abstimmen, ich habe mein 2,5l Projekt jetzt erstmal auf Eis gelegt, da mir ein RS2 über den Weg gelaufen ist
Ach nee...
Bleibt der in der originalen "Verpackung" oder soll der ADU woanders 'rein?
Zitat von schorsch9999Wie man sieht, wird es trotz der 315ccm Düsen ab ca. 4000 - 4500 1/min zu mager (tendenz steigend)
Also könnte oder sollte man doch besser die 350ccm Düsen nehmen für den 2,5l Umbau, oder?
Und ewig lockt der Turbo Kenn ich auch irgendwo her, aber bis jetzt konnt ich wiederstehn Spiel aber auch immer mehr mit dem Gedanken mir einen S2 Avant oder RS2 als Altags- bzw. wenns mal soweit ist als Familienauto zuzulegen.
Mfg Martin
Audi 90 20V Sportedition; Fronti mit Tuning im Umbau ( die unendliche Geschichte )
Audi 90 20V Quattro Sportedition; 1 Hand top gepflegt ( ein Traum 8) )
naja das kennfeld solltest so oder so anpassen, und dann reichen die 315er düsen vollkommen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
schorsch wie hast du den 2,5er eigentlich eingefahren? also ich hab das folgendermaßen vor: die ersten 500 KM drehen bis max 3000 u/min bis 1000 KM drehen bis max 4000 u/min bis 2000 KM drehen bis max 5000 u/min bis 3000 KM drehen bis max 6000 u/min über 3000 KM: fahren wie gwohnt
oder is das zu übertrieben vorsichtig?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Die ersten 1000km fahr ich etwas ruhiger, d.h. keine Vollgasattaken aber auch kein unterturiges rumgefahre, eher im mittleren Drehzahlbereich. Danach fahr ich wie gewohnt weiter und mache auch einen Ölwechseln in den ersten 1000 - 2000km.
Wie Schorsch schon gesagt hat sollte man nicht grad unterturig unterwegs sein, d.h. bei bergauffahrt lieber einen Gang runterschalten und ihn höher drehen lassen als z.B. stur mit 2000 1/min im 5.Gang dahintuckern. Wenn man die ganze Zeit nur mit niedrigen Drehzahlen fährt, kann es sein, dass die Zylinderwände verglasen, hört sich zwar komisch an, ist aber leider so. Ich hatte schon einige Kunden, die meinten ihren frisch überholten Motoren was gutes zu tun und die ersten 5000km sehr vorschtig und hohe Drehzahlen vermeident zu fahren -> hoher Ölverbauch.
Am längsten müssen die Kolbenringe einlaufen, Ventile und Lager eigentlich garnicht.
Gruß Martin
P.S. wenn ich das nächte mal in RV bin bewunder ich beide Autos von Schorsch
Zitat von schorsch9999Ich hab die ersten 1000 km nur bis 3000 1/min. gedreht. Und ab da stufenweiße höher.
Allerdings solltest du unter Last nicht zu Niedertourig fahren, denn bei hoher Last und niederen Drehzahlen ist die Lagerbelastung am höchsten.
boa, son sch*** das halt ich ja nie aus, 1000 km bis 3000 drehen ich glaub ich muss mein gaspedal mit nem holzstück unterlegen
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Ich würde es so halten wie Martin beschrieben hat. Ich fahre mit Motoren die nicht ok sind und mit neuen Motoren immer mit max 1/3 Last aber immer über 2000, eher dauerhaft zwischen 3000 und 4000.
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Audi 5 Zylinder FORUM
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30.09.2007 22:33
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