@Schorsch9999
Meinst du, dass wegen des "Materialverlust" die Vorspannung bzw. Überdeckung des Sitzrings nichtmehr gegeben ist?

Zitat von schorsch9999

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Auch, der Sitzring sollte eben min. eine Reststärke von 4mm haben.
Ich weiß jetzt nicht wie stark der Sitzring beim NG Serienmäßig ist, aber 4,5mm (2,25mm in der Stärke) Materialabtrag kommen mir ein wenig viel vor.
Klar dichtet eine kleine Sitzbreite besser ab, aber der Sitzring kann sich auch nicht mehr so gut am Kopf abstützen und daher ist die Gefahr größer bzw. es kommt schneller vor das sich der Sitz setzt (in den Kopf einschlägt).

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Alles richtig was du schreibst

Was mich eher interessiert wie er das mit dem Klopfen macht. Bei 1,6mm muss der Motor klopfen. Die Verdichtung ist ja fast so hoch wie bei einem Diesel

Mal sehen ob der Motor läuft...

Für mich sieht es nach Standartkolben aus...

Lassen wir ihn weiter basteln

Zitat von schorsch9999

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Glauben kann ich das auch nicht...

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Das dir etwas zu glauben schwer fällt hab ich schon mitbekommen!

Vielleicht solltest du mich erst fertig bauen lassen und dann kannst du gern nochmal Kritik an deinen Glauben oder meinen Berechnungen äussern!

Bis dahin solten wir doch die Tatsachen so lassen, wie sie sind, da man ja inzwischen mitbekommen hat, das die Erfahrungen und Wissen für den 10V begrenzt sind!

Zitat

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Auch, der Sitzring sollte eben min. eine Reststärke von 4mm haben.
Ich weiß jetzt nicht wie stark der Sitzring beim NG Serienmäßig ist, aber 4,5mm (2,25mm in der Stärke) Materialabtrag kommen mir ein wenig viel vor.
Klar dichtet eine kleine Sitzbreite besser ab, aber der Sitzring kann sich auch nicht mehr so gut am Kopf abstützen und daher ist die Gefahr größer bzw. es kommt schneller vor das sich der Sitz setzt (in den Kopf einschlägt).

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Der Sitzring hat in seiner Gesamtform die gleiche höhe wie die Serie! Lediglich der 45° Ring wurde so weit abgefräßt (mit dem für diese Arbeit erforderlichen Werkzeug), Das die Aussenkannte sich jetzt 0,2mm am Kopf befindet! Diese wurden dann mit einem 30° Fräser an dem Kopf angepasst! Der innendurchmesser wurde auf 38mm geweitet. Der Übergang zum zwischen Innenring und 45° Auflagefläche wurden mit einem 75° Fräser angeglichen.

Zitat

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Deshalb auch meine Frage nach den Ventilwinkeln. Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, das die alle noch passen.

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Die Ventile waren schonmal zumindest so dicht, das ich für das Auslitern keine Ventilfedern braucht! Das Eigengewicht der Ventile hat gereicht!

Zitat

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Ich meinte die Gasgeschwindigkeit am Ventil Wink
Zudem sollte sich die Ansaugung ja bis zum Ventil möglichst konisch verjüngen.

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Die Gasgeschwindigkeit am Ventil beträgt rechnerisch 95m/s bei 6100U/min! Das ist die Geschwindigkeit, die Serienmäßig bei 5500U/min anliegt.
Mehr aufweiten geht nicht da die Wandstärke im Bereich des Einspritzventils nur 1mm beträgt! Der Kopfbolzen musste wohl auch irgenwie noch durch die 10 Kanäle Platz finden!
Die freie Fläche am Ventil bei max Ventilhub (11,4mm) und am Ansaugbrückenausgang sind übrigens gleich. Von daher ist sie Konisch verjüngt, nur durch die Ansaugbrücke!

Zitat

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Laut seiner Aussage beträgt das Verdichtungsverhältnis jetzt 11:1. Shocked
Glauben kann ich das auch nicht, außer er setzt Kolben mit niedrigerer Kompressionstiefe bzw. tieferer Kolbenmulde ein. Wink

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Volumen Brennraum (ZK) : 27,5 ml
Volumen ZKD : 8, 4 ml
Volumen Kolbenboden : 9,85 ml
Hubvolumen :461,8 ml

Hubraum+(Brennraum+ZKD+Kolbenboden)= Verdichtung
Brennraum+ZKD+Kolbenboden

Zitat

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Dann nimm mal diese große Schüssel voll Wasser (oder besser eine Badewanne) und fahre mit deinem Lochblech durch das Wasser, und danach mit der original Schwallsperre der 20VT. Du wirst sehen das die originale mehr Widerstand bietet, und somit auch besser verhindert das das Öl in scharfen Kurfen in das Kurbelgehäuse abläuft (Was die Hauptfunktion einer Schwallsperre ist, schäumendes Öl ist heutzutage mit gutem Öl eigentlich kein Thema mehr. Schlimmer währe es wenn die Ölpumpe in Kurven Luft ansaugt, weil das Öl wegläuft). Wink

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Nimm mal ne Schüssel und schüttel sie hin und her!
Die Ölwannendichtung ist gleichzusetzen, mit der auflage der Ölwanne! Damit das Öl nicht wegläuft, hab ich links und rechts 4cm Blech Im Ölsumpf hervorstehenlassen!
Serie hat der Motor übrigens nicht, von daher sollte alles besser sein!
Was kostet denn so ein Turboblech?

Zitat von Pull

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1,6mm sind sehr viel geplant. Ich würde mir auch Gedanken machen ob die Ventile im Überschneidungs- OT nicht am Kolben anstehen.

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Das hab ich den Schorsch auch schon versucht zu erklären! Ich versuch es nochmal, vielleicht sieht man es hier besser.


Der Ventilhub bei Überschneidung beträgt 1,8mm, Die einzige Möglichkeit das Kolben und Ventil sich treffen ist bei einem Zahnriemenschaden.[/quote]

Zitat

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Was mich eher interessiert wie er das mit dem Klopfen macht. Bei 1,6mm muss der Motor klopfen. Die Verdichtung ist ja fast so hoch wie bei einem Diesel Laughing

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Dafür hat Audi einen Klopfsensor eingebaut. Und da ich nur mit Superplus fahre, sollte das kein Problem sein!

Welcher Diesel fährt denn bitte mit einer Verdichtung von 11,0? FSI Modelle haben 12,0:1. Porsche z.B. fährt mit 11,3:1!

Ich würde es begrüßen, wenn ihr mit der Kritik wartet, bis alles funktioniert, da bis jetzt eher zweifelhafte Vermutungen als klare Erfahrungsaussagen oder konstruktive Beträge zum Thema beigetragen wurden.
Nicht das sich jemand in der Suchfunktion erstmal 20 Seite an Glaubensrichtungn durchlesen muss, um auf seite 20 zu sehen, das es doch funktioniert


Heut hab ich den Zahnriemen und Anbauteile installieren können um anschließend die Nockenwelle justieren zu können



Die Verstellung des NWR beträgt in etwa das gleiche Maß, wie den um 1,8 mm in der Höhe reduzierten Abstand von NWR und KW.

Es gibt aber für den 2V auf jeden Fall verjüngte Rennsportventile, die es auch für den 4V gibt. Der Hersteller fällt mir gerade nicht ein, aber ich habe sie Anfang des Jahres in einem AAH verbaut.

Dann bau mal schön weiter und berichte obs funktioniert.

P.S. Das mit dem Diesel war ironisch gemeint, deswegen auch

Zitat von Balimann

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Es gibt aber für den 2V auf jeden Fall verjüngte Rennsportventile, die es auch für den 4V gibt. Der Hersteller fällt mir gerade nicht ein, aber ich habe sie Anfang des Jahres in einem AAH verbaut.

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AAH hat doch Serie 39,5x7x91,9 (Teller x Schaft x Höhe) oder?

Zitat von Pull

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Dann bau mal schön weiter und berichte obs funktioniert.

P.S. Das mit dem Diesel war ironisch gemeint, deswegen auch

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Werd ich machen, sobald die Kleinteile da sind! Bis dahin widme ich mich dem Innenraum!

Nicht jeder Lacher ist hier ironisch! Dann hab ich nichts gesagt!

Gespannt bin ich auch ob und wie der Motor läuft, also auf jeden Fall bitte weiterposten.

Gruss Jens

Zitat von schorsch9999

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Glauben heißt nicht Wissen

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Und wenn es jemand weiß, kanst du es für dich entweder glauben oder nicht, aber Wissen anzuzweifel, von einem der es weiß hilft das anderen nicht zwangläufig weiter

Zitat von schorsch

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Und wenn du sowieso unsere GUTGEMEINTEN Ratschläge nicht berücksichtigen willst, und eh erstmal alles so zusammenbauen willst, warum postest du dann hier genau was du bisher alles gemacht hast bzw. noch vor hast?
Erfahrungsaustausch ist nämlich der eigentliche Sinn eines Forums.

Wenn du von uns keine Vorschläge annehmen willst bzw. auf unsere in deinen Augen unqualifizierten Aussagen keinen Wert legst dann bau doch erstmal alles zusammen, und wenn er dann läuft wie du es dir Vorgestellt hast kannst du das Ergebniss gerne hier posten.

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Dann lass uns an deinen NG-Erfahrungen mal teilhaben! Wieviel hast du aus einem NG rausgeholt, als du ihn modifiziert hast.

Denke aber du hast noch keinen NG getunt, da du sonst einige Sachen mehr wissen solltest, als zu glauben!

Kann hier gern die Beiträge einstellen, wenn das Gewünscht wird. Dann leg ich hinterher nur noch die Daten auf den Tisch und wir wissen was an einem NG möglich ist, ohne die Kosten zu sprengen. Wie ihr wollt!

Zitat von schorsch9999

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Laut seiner Aussage beträgt das Verdichtungsverhältnis jetzt 11:1. Shocked
Glauben kann ich das auch nicht, außer er setzt Kolben mit niedrigerer Kompressionstiefe bzw. tieferer Kolbenmulde ein. Wink


Volumen Brennraum (ZK) : 27,5 ml
Volumen ZKD : 8, 4 ml
Volumen Kolbenboden : 9,85 ml
Hubvolumen :461,8 ml

Hast du die Werte alle Ausgelitert oder Berechnet?

Laut Kolbenkatalog hat der NG Kolben einen Überstand von 1,1mm, dieser muß bei der Berechnung vom Volumen der ZKD abzezogen werden (deshalb übrigens auch mein Hinweiß mit dem Durchmeser der ZKD) Wink

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Nein! Ich schätze immer! Schätze mal das es hinkommt!

Klar hat der Kolben einen Kolbenüberstand! Nur ist der Überstand Plan mit dem Block und nicht der Kolben!

Zitat von schorsch9999

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Auch weiß ich nicht, wieviel Material du im Brennraum abgenommen hast. Nur unter normalen Umständen fällt es mir schwer bei geringerem Volumen der RS2 Dichtung UND einem Materialabtrag von 1,6mm an eine Verdichtungserhöhung auf NUR 11:1 zu glauben.

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Jetzt muss ich mal fragen ob du wirklich nur den Buhman spielen willst oder auch ließt andere schreiben?

Antwort steht Seite 1 Beitrag 7!

Zitat von schorsch9999

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Der Witz war jetzt gut Razz
Was meinst du wieviel Leistung du später hast, wenn die Klopfregelung immer zurückregelt? Shocked
Da heißt es erstmal das Kennfeld anpassen (Erst Recht wenn du mit Super+ fahren willst).

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Hab ich noch nicht erwähnt,das ich Ende Juli bei dbilas auf den Leistungsprüfstand will? Da wird er dann abgestimmt! Bei Super + ist die Klopfgrenze höher

Zitat von schorsch9999

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Coupe Berlin hat Folgendes geschrieben:
von daher sollte alles besser sein!
.. als das originale Schwallblech das sich in Form und Funktion in Zahlreichen Renn und Ralleyeinsätzen bestens bewährt hat. Wink

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Als Serie hab ich geschrieben! Der NG in der Serie nichts was zur verbessertem Ölstromverhalten beiträgt!

Zitat

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Kosten sollten hier zwar eine untergeordnete Rolle spielen, aber bitte: 034 103 623 Preis: 21,00 ? incl. 19% Mwst. Wink

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Nicht für jeden! Ich geb lieber weniger für das gleiche aus!
War heut aus interesse mal selber bei Audi! Die ABY/3B Variante (2 Dichtungen) kostet dann gleich 27 ?! Trotzdem danke! Meine Lösung hat 3,50? gekostet!

[/quote]

auf der anderen seite sollte man dem 2ventile seine abnorme haltbarkeit zugute halten,als 4,wie auch als 5zylinder und ich weiss aus meinen erfahrungen das sie nur kaputtgehen wenn man wirklich grobe fehler macht.in der beziehung sind die vierventiler doch ein wenig empfindlicher weil sie schon vom grundprinzip her grössere temperaturen und drücke vertragen müssen.daher könnte ich mir vorstellen das dass ganze doch ganz gut funktionieren könnte.wobei ich auch sagen muss das die vierventiler ein deutlich besseres leistungsspektrum bieten.ein heissgemachter zweiventiler wird untenrum sehr bockig während die vierventiler untenrum besser werden.so meine erfahrungen