Zitat von steftn

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Beim NG hab ich es selbst erlebt, statt knapp 220 schleppte der sich grade noch bis 200 hoch.. aber wiso?

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Hat nix mit den Löchern zu tun, sonst wäre wohl meiner mit dem offenen Luffi gar nicht mehr gelaufen

Zitat von Coupe Berlin

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Zitat von steftn

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Beim NG hab ich es selbst erlebt, statt knapp 220 schleppte der sich grade noch bis 200 hoch.. aber wiso?

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Hat nix mit den Löchern zu tun, sonst wäre wohl meiner mit dem offenen Luffi gar nicht mehr gelaufen

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Ja eben deswegen hats mich ja gewundert da es dann mit den offen Luftfilter noch mehr Leistungsabfall geben wird... Komisch aber wiso mein NG mit modifizierten Luftfilterkastenunterteil kaum 200 ging und mit originalen wieder ganz normal

Zitat von schorsch9999

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Wahren beide "Vergleichsfarten" auf
- gleicher Strecke
- bei gleicher Temperatur, Luftfeuchte und Luftdruck
- bei gleichem Luftdruck und Bereifung
- bei gleichem Fahrzeuggewicht
- gleicher Windwichtung und Stärke
- ...

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Also das war immer auf der Nürnberger Autobahn Richtung München als ich zur Arbeit fuhr.

Und dabei habe ich immer (fahr jetzt schon über 2 Jahre diese Strecke) über 200 (210/220) geschafft (Ausser bei Stau...).

Selbst meine Mitfahrgelegenheit hat sich gewundert wiso dass der Motor schlechter geht...

Zitat von steftn

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Ja eben deswegen hats mich ja gewundert da es dann mit den offen Luftfilter noch mehr Leistungsabfall geben wird... Komisch aber wiso mein NG mit modifizierten Luftfilterkastenunterteil kaum 200 ging und mit originalen wieder ganz normal

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Alles ein Frage der Konstruktion!

Da aber deine Tuningmaßnahmen nichts kosten dürfen und manchmal eh fraglich ist, wie lang dein Motor bei deinen Testversuchen noch hält, würd ich da auch nicht von einem gesunden Motor sprechen!

PS. abgestimmt lief meiner mit offenen Filter 247km/h (230 GPS) und hatte knappe 170PS!

Serie rannte er locker über 220 mit offenen Filter, was 210 auf dem GPS entsprach!

Würd daher einfach mal deine Konstruktion überdenken!

Der Vollständigkeithalber der Saisonabschlußreport 2009.

Wie schon erwähnt hat es im Frühjahr meinen High-Performence Kopf zerlegt.

Allerdings gab es keinen den hier gehofften Defekten, sondern ein glühendes Metalspänchen hat im Schubbetrieb den Ansaugkanal zum Kühlwasser durchschlagen (zugegeben war dort die Wand auch nur noch Hauch dünn).

Aus Zeitgründen habe ich dann bei einem Serienkopf die die Innenseite des Einlaßventilsitzrings auf 35mm geöffnet und eine 3 Sitzfräsung gemacht!
Interessanterweise ist der Ansaugkanalüber dem Sitzring auch 35mm, was weiterhin darauf schließen läßt das der Motor darüber gedrosselt wurde.

Ansonsten ist der Kopf, mit Ausnahme der geänderten Kühlung erstmal aus Zeitgründen Serie geblieben (die dbilas Nocke kam natürlich wieder rein).

Leider hatte ich erst seit Mitte September wieder Zeit mich um die Abstimmung zu kümmern!
Irgendwie gab es da dann auch noch ein Problem mit der Zündung bzw. dessen Zeitpunkt (man konnte zwar programmieren, aber ohne Wirkung).

Da die Zeit drängte (zum TüV hatte ich ja schließlich im April auch schon gemußt) wurde kurzfristig auf Zündverteiler vom PS umgebaut (mit Fliehkraft und Unterdruckdose).
Immerhin lag die Leistung und das Drehmoment im Bereich des erwarteten.



Ergänzend bleibt zusagen, das selbst dafür die bearbeiteten Drosselklappen zu klein sind, da der Motor ab 5800 U/min Unterdruck zieht.

Na ja, für den Winter heißt das Drosselklappe ändern und Kopfbearbeitung sowie einige andere Features um dann nächstes Frühjahr die Abstimmung weiter zu perfektionieren

So mein NG läuft erstmal. Allerdings bin ich noch beim Feinabstimmen.

Update für 2010.

- Luftfilterkasten mit Resonanzaufladung
- Drosselklappe in 38/52mm
- Kopfbearbeitung mit 35mm Einlass und 30 mm Auslasssitzringen (siehe hier: http://www.audi-80-scene.de/forum/index....d&threadID=5353 )
- digitales Zündkennfeld

http://www.youtube.com/watch?v=7IB5rVdE_BI

Das Kennfeld macht nun Fortschritte bzw muss für die kleine Drosselklappe noch abgemagert werden. Allerding spritzen die Düsen nach wie vor noch nicht sequenziell ein (hatte noch keine Zeit das perfekte Timing auszutrimmen) sondern synchron.

Der Verbrauch liegt so ziemlich auf serienniveau. Bei Reisegeschwindigkeit 140-160 km/h gingen 9,7 Liter auf 100km durch die Düsen. Spitzengeschwindigkeit lag auf der Fahrt bei 233 (GPS)km/h @ 6520 U/min (lt. DataLog)

Auch so muss ich sagen, das mir mein NG sehr viel Spaß bereitet und sich der Verbrauch bei flotter Stadtfahrt in Grenzen hält (12-14Liter, je nach Vollgasanteil)

Eine Leistungsmessung werd ich im September vornehmen, da habich Urlaub

Falls sich immer noch jemand fragt was mit einem NG möglich ist, schaue er hier http://www.youtube.com/watch?v=xAKerZmgnUU

Hallo an alle,

ich habe in meinem Coupe GT einen nachträglichen NG drin.

Die letzten 4 Wochen hatte ich den Kopf gefühlte 487 mal ab und drauf gebaut.

Ich hatte einen extra Kopf um 5/10 Planen lassen. Alle Ein-Auslässe auf Dichtung geschliffen. Die Absaugbrücken und Drosselklappe, ohne Keil, auch.

Den 3-Flutigen hatte ich vorher schon verbaut.

Dazu die Nockenwelle vom KV. Das Ding ist absolut nicht gelaufen. Widerwillig bis 4000 und das wars. Jetzt habe ich den Originalen Kopf und Welle wieder drin. Einwandfrei.

Mit dem geplanten Kopf hatte der Anlasser sein Mühe zu drehen. Ein Anlasser ist sogar zerbrochen, weil der Motor so schlecht zu drehen war. Das kann doch aber nicht an den 5/10 liegen??

Bin eben etwas ratlos.


Grüße

Stephan

Ich Tippe auf die Steuerzeiten! War die Nockenwelle richtig montiert!

An den 5/10 liegt es auf keinen Fall! Da nehmen wir wesentlich mehr runter wenn es z.B um die Verdichtung geht!

Den Riemen hatte ich eine Zahn vor und zurück montiert. Hat alles nichts gebracht.

Er läuft noch mit Saison bis Ende Oktober. Danach geht es wieder weiter.

Habe seit gestern meinen 90 20V über den TÜV bekommen.

Nächste Woche den NG ausbauen und abdichten und Getriebe tauschen. Dann Ende September zum IG Treffen fahren.

Mit 4 Audis ist man immer beschäftigt.

Grüße

Stephan