@Coupe Berlin
Hier mal die Genauen werte mit dem alten Setup

2.3 NF Motor
Verdichtung 10,3:1 wurde ausgelietert
265 NM bei 4000 U/min
Auspuffanlage 60mm ab KAT
276° Schrick Nocke

MFG Stefan

Zitat von Coupe Berlin

---

Flow hat seinen Katalog dann auch erstmal umgestellt, als ich bei ihm die 8mm Ventilschaftdichtungen (Motorsport) bestellt hab.

---

Und was soll an den Schaftdichtungen "Motorsport" sein? Ich persönlich halte nicht viel von dem oben genannten Händler...

Zitat von Pull

---

Und was soll an den Schaftdichtungen "Motorsport" sein? Ich persönlich halte nicht viel von dem oben genannten Händler...

---

Soll wohl eine andere Gummimischung gewesen sein!

@Coupe
Na was macht dein Motor läuft er schon und gibts noch Bilder.

MfG Stefan

Gelaufen ist er schon und nach 10s fast abgebrannt! Konnt ja nicht ahnen, das es beim NF unterschiedliche Ventildeckeldichtung gibt (einmal für Bundschrauben einmal ohne). Mein NG hatte zumindest vorher keine Bundschrauben und der NF Kopf hat welche. Somit stand der Ventildeckel um 2mm ab. Bei normalen Drehen mit dem Anlasser war noch alles schick. Beim anlassen (sprang auf Anhieb an) lief dann reichlich Öl auf den Krümmer, der nach relativ kurzer Zeit im Standgas glühte (bei erhöter Drehzal nahm er wieder normale Farbe an! Werd jetzt erstmal zum einfahren den orginalen LMM wieder einbauen bis ich einstellwerte hab! Dann läuft er nicht mehr so mager.
Auch die elektrische Tuning Stage 6 Wasserpumpe reicht anscheinend nur für die 50 cm³ im Roller. Sie verformte sich innerhalb kürzester Zeit und flog jetzt wieder raus (von 17L/min Förderleistung hab ich mir auch mehr erhofft, da erreicht die Motorwasserpumpe mit dem Anlasser mehr Wirkung).

Momentan beseitige ich erstmal die Kinderkrankheiten und verkabel das Cockpit neu (Head up Display, neue Instrumente, orginale Instrumente umverlegt, DVD Radio etc).

Werd, wenn er dicht ist, mal ne Proberunde zum einfahren drehen und mal sehen was noch eingestellt werden muss!

Wird schon!

Also mit Probefahren war es dieses Wochende nichts!

Man merkt halt das alter mancher Bauteile! Nach dem Kupplungsentlüften wollte ich mal sehen, wie schwer diese denn jetzt mit der stärkeren Druckplatte zu treten ist, und dann ist es auch schon passiert. Ein merkwürdiges schlagen, das Geräusch einer entspannend Feder und das Pedal blieb auf dem Boden! Unterm Auto plätscherte die Bremsflüssigkeit aus der Getriebeglocke und meine Motivation war am Boden!

Kupplungszylinder ausgebaut! Hat sich doch glatt der O-Ring auf 4mm verabschiedet- war ja auch schon 18 Jahre alt! Hoffentlich gibt es den einzelnd!

Ansonsten hab ich die Kranheiten für das Standgas erstmal in den Griff bekommen- läuft jetzt doch mit Turbo LMM (Abgastemperatur im Stand liegt bei 450°C, Lamda = 1).
Fehlerlag im Drossklappenteil, hatte eine Feder der grossen klappe zuschwach gespannt, worauf diese selbständig arbeitet.
Auch die nochmal überarbeitete Kühlung funktioniert nun wie erwartet.
Max Temp im Stand noch Anzeige waren 93°C. Lief gut 20 Minuten! 10 Minuten nach dem abstellen hatte er nur noch 70°C bei 35°C Umgebungstemperatur.
Nur der statische Zündzeitpung läßt sich mit dem noch im Tank befindlichen Super nicht einstellen, da er bei 12° Frühzündung gleich ins Notlaufprogramm übergeht.
Sehrschön sieht man allerdings beim Einstellen mit der Stroboskoppistole den Unterschied beim blitzen mit der Multispark Zündung.




Immerhin läuft er schon mal und nimmt nun auch das Gas wieder sportlich an.

Es geht vorran.

Zitat von Coupe Berlin

---

Kupplungszylinder ausgebaut! Hat sich doch glatt der O-Ring auf 4mm verabschiedet- war ja auch schon 18 Jahre alt! Hoffentlich gibt es den einzelnd!

---

Gibt es naturlich nicht! Kostet gleich mal 120? bei Audi- Super!

Aber ich bis zum Wochenende die Problematik behoben zu haben!

Vielleicht noch ein paar Kampferprobte Bauteile!

Da bekanntermaßen die Öltemperatur serienmäßig recht hoch ist, entschied ich mich Ende des letzten Sommers einen Ölkühler einzubauen (wurde durch die dbilas Nocke dringend notwendig)

Für meinen Einsatzzweck kam daher ein 19 reihiger Kühler mit Thermostat zum Einsatz. Für den Idealen Einbauort hielt ich den ungenutzen Raum vor dem Wasserkühler, da dort auch im Stau und im Stadtverkehr ein Luftstrom durch den Kühler geht. Das 72°C Wasserthermostat war nach dem Einbau des Ölkühlers überflüssig. Nun sitz ein 83°C Thermostat im Wasserkreislauf!



Den Krümmer hab ich ja schon erwähnt!
Da das Hitzeband keine nennentswerten Vorteil bracht, entschied ich mich nun für ein Hitzeblech aus Aluminium



Dieses hat den Vorteil, das der Hitzestau im Auspuff reduziert wird und sich somit der Zylindrkopf nicht so aufheizt, zum anderen Bildet es mit der Ansaugbrücke einen Kühlkanal, der die Restwärme von der Ansaugbrücke ableitet. Man sieht auch gut, das das neue kürzere Ansaugbrückenoberteil, den Luftsammler nicht mehr über dem Ventildeckel sitz. Der Sammler sitz auch voll im Luftstrom und sollte daher auch gut gekühlt sein

Schön, dass der Wagen soweit jetzt läuft! Bin gespannt auf Neues.

Was ist den das eigentlich für eine Zündspule? Preis? Und wo hast du diese gekauft?

Grüßle,

Karl

Die Zündspule ist auf Grund der technischen Daten nur in Kombination mit der Zündbox verwendbar.

Primärspannung 470V
Sekundärspannung 40 kV
Zündstrom 300 mA

Beides zusammen hat 350? gekostet.

hab sie von www.mft-berlin.de

Findet hauptsächlich bei großhubraumigen Käfern und V8 anwendung (also bei Brennräumen, die eine grosse Bohrung haben).

Zitat von Karl S.

---

Schön, dass der Wagen soweit jetzt läuft! Bin gespannt auf Neues.

---

So hätte dann mal ein paar Neuigkeiten!


Also der Wagen fährt seit Freitag und hat seit dem 900 km gehalten.

Für die Einfahrzeit hab ich den Gasbowdenzug stark gelockert (man kennt sich ja), bei "Vollgas" öffnet die grosse Klappe gerade mal 20°, in der Ansaugbrücke liegt dann ein Restunterdruck von -0,2 bar an.

Ich muss sagen, das ich sehr zufrieden bin. Alle System arbeiten wie erwartet oder übertrafen die Erwartungen, wie zum Beispiel die modifizierte Kühlung. Selbst bei 25°C Aussentemperatur und 4500U/min fahr ich praktisch ohne Wasserkühler (60-70°C), Öl schafft es immerhin auf 80°C. Abgastemperatur liegt im Schnitt zwischen 500 und 650°C, je nach Drehzahl.
Auch das Hitzschutzblech aus Aluminium funktioniert um Welten effizienter als das mühevoll umwickelnde Hitzeschutzband.

Gestern, also nach 750km, wurde dann langsam die Höchstdrehzahl auf 6000U/min gesetzt. Die Fahrleistungen entsprechen etwa der Serienleistung, beschleunigte auf 220km/h und 6000U/min bei -0,2 bar Unterdruck. Die EGT ging aber bei überschreiten der 200km/h-Marke auf über 700°C.

Hätte sicher noch weiter gehen können, aber da warte ich lieber bis ich voll aufklappen kann, dann läuft er nicht mehr so mager und muss sich nicht so quälen

Von Kupplung, Schwungrad und der gebotenen Geräuschkulisse bin ich schlicht begeistert. Interessant dürfte hier die Haltbarkeit einiger Antriebsteile bei voller Leistung werden.


Das einzigste, was nicht so passt (kann ich aber auch nicht einstellen) ist das Standgas von 1100U/min. Aber damit kann ich bis zur Abstimmung leben.

Bis dahin wird er als Alltagfahrzeug eingesetzt (man muss ja irgendwie auf Kilometer kommen) und der Innenausbau vorran getrieben.

Die nächsten 1000km liegen nun 3/4 Gas (-0,1 bar) an und geschaltet wird spätestens bei 6200 U/min

Bis die Tage!

Zitat

---

Gestern, also nach 750km, wurde dann langsam die Höchstdrehzahl auf 6000U/min gesetzt.

Die nächsten 1000km liegen nun 3/4 Gas (-0,1 bar) an und geschaltet wird spätestens bei 6200 U/min

---

Krasser Einfahrstil

Nach 1000km sollte der Motor eigentlich schon eingefahren sein

Ohne Softwareanpassung würde ich nicht soviel rumfahren. Falls doch, dann nur Lang- und keine Kurzstrecke.

Zitat von jonny170

---

Zitat

---

Gestern, also nach 750km, wurde dann langsam die Höchstdrehzahl auf 6000U/min gesetzt.

Die nächsten 1000km liegen nun 3/4 Gas (-0,1 bar) an und geschaltet wird spätestens bei 6200 U/min

---

Krasser Einfahrstil

---

Ist ja nicht so, das da bei 220 der Tempomat gesetzt wird. "Einschleifdrehzahl war 4000 U/min (150km/h)

Zitat von Pull

---

Nach 1000km sollte der Motor eigentlich schon eingefahren sein Wink

Ohne Softwareanpassung würde ich nicht soviel rumfahren. Falls doch, dann nur Lang- und keine Kurzstrecke.

---

Na ja, 900km in 48h bekommt man zumindest nicht vom fahren zum Bäcker zusammen

Die Spritmenge hab ich ja schon auf WX Niveau (65ml/ 20s) eingestellt, Serie sind es 52ml/20s. Zündung hab ich auch zurück genommen.

Die Spritgrundabstimmung kann ich schon vorher machen, da diese mechanisch einzustellen ist (geh da bei Top Speed nach EGT). Software ist dann "nur" noch Feinabstimmung und Zündkennfeld.

Und solange der Temperaturhaushalt in Ordnung ist (Abgas, Öl, Wasser) mach ich mir auch keine Sorgen.

Schätz mal, nächstes Wochenende sollte es soweit sein, das die Drosselklappen den Volllastschalter treffen

Jo, dann passt es ja und viel Freude beim Fahren