700 euro fürn Arsch das ist echt ärgerlich. Da stimmts schon "Wenn man nicht alles selber macht" Bin mittlerweile auch nur noch mistrauisch gegenüber Werkstätten usw. Aber alles kann man ja nun leider auch nicht nur scheisse wenn man dann noch so entäuscht wird.

HAst du mal getestet wie genau dein Tacho geht, mit gps zb? Tacho 200 sind bei den meissten t89 ja eh nur 180-185 im bestfall.

Gruss Jens

Zitat von Killa

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700 euro fürn Arsch das ist echt ärgerlich. Da stimmts schon "Wenn man nicht alles selber macht" Bin mittlerweile auch nur noch mistrauisch gegenüber Werkstätten usw. Aber alles kann man ja nun leider auch nicht nur scheisse wenn man dann noch so entäuscht wird.

HAst du mal getestet wie genau dein Tacho geht, mit gps zb? Tacho 200 sind bei den meissten t89 ja eh nur 180-185 im bestfall.

Gruss Jens

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Mittlerweile hab ich mit dbilas Email kontakt, nachdem audio nichts ging!

Die Behaupten doch tatsächlich, das ich doch anfangs gesagt hätte das der Wagen im Notprogramm läuft und es daher nicht von der Abstimmung seien kann, schließlich hätte ich ihnen einen nicht 100%ig funktionierenden Wagen übergeben (wozu bräuchte ich dann die Abstimmung)
Auch war ja wohl die Nockenwelle nicht richtig eingestellt, was sie mir noch nicht mal berechnet hätten (wär ja auch die Höhe gewesen, schließlich durfte ich die Zahnriemenabdeckung und die servopumpe selber aus und einbauen).

Auch soll mein Umbau schuld an die nichtfunktionierende Schubabschaltung sein! Ich könne gern meinen Serienzündchip wiederhaben und schauen, ob sie dann funktioniert (wird über das KE Steuergerät geregelt)

Mal sehen wie sich das Entwickelt.

Mein Tacho geht um 10km/h genau. 6525U/min=191,3 km/h. Er knallt auch wirklich bei 201km/h im 4.Gang in den Begrenzer

Ist auch mit GPS so. bis 60km/h rennt er 5 km/h vor, danach bis Anschlag konstant 10km/h. Die 240 km/h sind also 230 km/h effektiv.

Hab mal n neues Video gemacht, nachdem ich nun einige Sachen geändert hatte. Die BOSCH Super4 Zündkerzen haben sich anscheinend mit der CDI Zündung nicht so vertragen. Auch die Aussentemperatur war mit 23°C deutlich besser. Bei Gefälle geht noch mehr, aber so hügelig ist es hier nun auch nicht !

http://video.google.de/videoplay?docid=-...660111577&hl=de


Immerhin, fürn NG mit KE III-Jetronik

Hi,

du wirst lachen, aber mein alter NF im Audi 100 Sport lief auch seine 240km/h. Kopf/Ansaugbrücke war ein bissel bearbeitet, neue Einspritzventile und sauber eingestellt, dann lief der richtig gut.

Schade, dass das mit dbilas nicht geklappt hat. Kann da auch nur empfehlen auf eine EFI zu gehen, da zahlste zwar einmal relativ viel Geld, hast danach aber vielfältige Einstellmöglichkeiten.

Grüßle,

Karl

http://de.youtube.com/watch?v=3lV_a3GXbAQ


Mh....gell soviel mehr geht da bei dem NG aber nicht...das hier ist ein Achtventiler
Erstesmal leicht ansteigend, zweites mal bretteben (aber sicherlich Rückenwind)

Mal ernsthaft, find es gut was Du machst.
Anbieten würde sich die bekannte Do-it-yourself Einspritzanlage, scheinbar hast Du genug Biss und Auffassungsvermögen das durchzuziehen.
Dadran scheitern leider viele, dafür aber ist die Anlage sehr erschwinglich, unheimlich frei, Open Source und einfach.
Verzichten mußt Du einzig auf Klopfregelung, und eine ruhende Zündung umzusetzen wird nochmal eine Weile Arbeit bedeuten, bis alles klappt und stimmt.
Haben aber auch schon einige gemacht. Beim Fünfzylinder ists leider nicht ganz so trivial, die üblichen 'einfachen' Lösungen mit verlorenem Funken scheiden hier aus.
Dennoch hier attraktiver als eine Motronic oder MPI, Du setzt Dich scheints gut mit der Materie auseinander, und hier kannst Du dann in Ruhe selber abstimmen, ohne Arm zu werden, und genau auf den Punkt hinarbeiten, der Dir am wichtigsten ist.

Oh...zum NW Timing...ich hätte sie unbedingt auf spät gelassen...aber wenn die KE eh schon nicht mitspielt...frustrierend. Weg damit!
(Wobei eine 'einfache' Ke eine sehr gut zu handhabende und abzustimmende Anlage ist)

(Achso...ist mein erster Beitrag hier. Werde mich auch nicht weiter, bzw. kaum zu Wort melden Wollte Coupe_Berlin jedoch diesen Wink mit dem Zaunpfahl geben...sofern er sich mit dieser Sache nicht schon beschäftigt hat. Man möge mir verzeihen....Fünfzylinder finde ich eher zum Lachen. Aber klingen schon schön )

Immer schön den kalten Motor treten

Klar wiegt der mehr....ein trauriger Umstand, aber wenigstens ist er etwas sicherer im Fall des Falles.
Was ich fahre? Hört man doch
Ich kann mich nicht mit diesen überschweren Motoren anfreunden...allen voran die 20V, die schwer erkämpften 100 PS Literleistung sind tragisch teuer bezahlt mit dem unheimlichen Gewicht vor der Achse.
Der Sound ist allererste Sahne, immerhin.
Oh...von "Lächerlich" war nicht die Rede, sondern von "zum Lachen"

@Balimann
Daß der kalt war fällt mir jetzt zum ersten mal auf
Ist das schlimm? Ich habe nie auf sowas geachtet
Aber wenn man so fährt ist er ja schnell warm...immerhin.

@coupe Berlin
Ich würde dir ein längeres getriebe empfehlen das vom 2.6er coupe beispielsweise. Beim 10V macht das auch wenig sinn auf höhere Drehzahlen zu gehen. Wegen deiner Einspritzanlage würde ich eine neue 20V MPI nehmen diese ließe sich realtiv einfach an deinem NG adaptieren. Kabelbaum frikeleien gibts kaum und sie läßt sich auch sehr gut abstimmen. Desweitern kannst viele erfahrungswerte hier aus dem Forum für den Motor dann übernehmen. Mein 100 NF Avant geht auch 240 lt Tacho. Da limitiert eindeutig die KE III. Denek das da einges an Potenzial zurückgehalten wird.

MFG Stefan

Zitat

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ch würde dir ein längeres getriebe empfehlen das vom 2.6er coupe beispielsweise.

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Unbedingt das kürzestmögliche.
Aus T89 gibt es einige dem "2P" entsprechende Getriebe, "AKL wäre da ein Kennbuchstabe.
(bitte mich zu berichtigen wenn ich den falschen erwischt haben sollte)
Die leichte Schwungscheibe (mich würde in dem Zusammenhang ein Video vom Auf- und Abtouren intressieren) gestattet auch am sonst so ätzend trägen Fünfzylinder dann kurze Gänge.
Und wenn Du ein schnelles Auto willst, mußt du aus der 'wenigen' Leistung soviel machen wie geht.
Was soll da dann ein länger übersetztes Getriebe, hier zählt einzig, soviele und so kurze Gänge wie möglich!

Zitat

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Beim 10V macht das auch wenig sinn auf höhere Drehzahlen zu gehen.

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Eine Diskussion dazu würde hier leider jeden Rahmen sprengen, aber in Conclusio darf man gerne sagen, daß das schlichtweg totaler Unsinn ist

Zitat

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Wegen deiner Einspritzanlage würde ich eine neue 20V MPI nehmen

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Da wäre eine Motronic vom 20VT sinnvoller.
Am Einfachsten jedoch immernoch der DIY weg, einen NG hat man damit (z.B. an der normalen Verteilerzündung dann) mit 12 - 16 Kabeln am Laufen, ohne irgendwelche Einschränkungen, im Gegenteil.
Legt man keinen Wert auf Originalität, wäre Nachrüstung von MPI fast schon sträflich.
Motronic schon eher toll, aber dann ist man wieder an Leute gefesselt die einem abstimmen.
Dieser Nachteil überwiegt deutlich den Vorteil der modernen Mitbringsel wie seq. Einspritzung und Klopfregelung (die auch ein 'Tuner' überhaupt erstmal gescheid ans laufen bekommen muß)

Zitat von schorsch9999

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Soviel Schwerer als ein vierzylinder ist der %-Ender auch nicht,

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ich mal Blöcke 4 und 5 Zyl. gewogen
4 Zyl. 40kg
5Zyl. 50kg.
4Zyl. + 25% ergibt sich beim kompletten Motor vielleich 30-40 kg.
was ein 5Zyl mehr wiegt ist dann lächerlich zusagen das ein 5 Zyl. viel schwerer ist.
Es kommt sogar zugute für die Traktion, mehr Gewicht auf der Achse

LordFritz
eine Motronic vom Turbo in den Sauger einzubauen ist auch nicht sinnvoll

Zitat von LordFritz

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Ist das schlimm? Ich habe nie auf sowas geachtet
Aber wenn man so fährt ist er ja schnell warm...immerhin.

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Irgendwie komisch ist das schon... Du erzählst hier irgendwas von Motronic, Gewicht hin und her weißt aber nicht, dass es äußerst schädlich für einen Motor ist wenn man diesen im kalten Zustand voll belastet?

Doch...durchaus macht das Sinn, die Motronic ist immernoch hier das beste, was man sich aus dem Regal einbauen kann.
Wobei es hier an sich nicht benötigt wird, was die Anlage alles bietet.
Eine MPI allerdings schon garnicht, er braucht was selbst abstimmbares einfaches.

Zum Gewichtsvergleich, auch wenn das vom Thema abkommt.
4er einbaufertig (LiMa, alle Krümmer, Halter) 115 kilo.
5er entsprechend? Noch nicht gewogen....gegen 140 - 150 Kilo
5er 20V? :D

Was nützt die Traktion wenn eine Kurve kommt....für Traktion vom Start weg hat man Quattro, oder man hats nicht.
Für alles andere gilt (leider) bei den Audi Längseinbauten (je alter desto erheblicher) die platte Phrase, je fünfzylindriger der Motor, desto schlechter.
Nicht falsch verstehen, ich hab selber Spass dran, es muß ja nicht immer alles vollkommen sein

@Pull
Nu komm mir nicht mit der Detektivmasche!
Das plöde Ding kann das ab...da hat er schon schlimmeres erlebt als den abgezogenen Stecker am Temperaturfühler.
Männer...nicht so schnell in Panik verfallen, dachte 20V härtet ab

@LordFritz
Was würde es ihm bringen ein kürzeres Getreibe zu nehmen. Das Seriengetriebe passt sehr gut zu einem serien NG. Allerdings ist der 5. sehr kurz ausgefallen Mit dem Getriebe vom 2.6 er würde er mehr TOpspeed erreichen weil er eher in dem Berich bleibt wo er seine Leistung hat. Das mit den Höheren Drehzahlen ist kein Totaler unsinn. Mit dem Hydrokopf ist ab 7200 ein großer einbruch zu verzeichnen. Da die Ventile nicht mehr mit dem öffnen nachkommen. Um da mehr zu realisieren müßtest du einen erheblich erleichterten Ventiltrieb einbauen. Die Motronic bim 3B auf den NG wäre zwar machbar aber es gibts chlicht und ergreifend keinen der das schonmal gemacht sie auf einen Sauger zu setzen. Da fehlen schlicht und ergreifend die Erfahrungswerte. Bei der 20V MPI sieht das schon vollkommen anderst aus. DeR Block ist anähernd identisch. Und selbst mit dem Serien 20V Chip würde der MPI NG sehr gut laufen. Weil die Sensorenwerte passen. Das wäre der einfachste Kompromiss.

MFG