Zitat von Killa

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Das sind aber schonmal sehr ordentliche Werte. Repsekt

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Mal sehen, wie er geht, wenn er richtig läuft! Denke, das der Schub über 200 sich noch verbessern läßt!

Dann will ich mal neue Erkenntnisse presentieren!

Nachdem nun der Wagen bei 20°C Aussentemperatur und drunter erheblich zu mager läuft und mich das ständige Neustarten langsam nervte, musste nun bis zur freiprogrammierbaren Einspritzanlage erstmal eine brauchbare günstige Lösung her.

einfachste Idee- den Serien-LMM wieder einbauen.

Lief natürlich erstmal zu fett damit! Hab dann den Steuerkolben wieder auf Serienwerte eingestellt und siehe- keine Probleme!

Auch kann ich nun wieder mehr Frühzündung fahren. Die Gasannahme ist aggressiver und mehr Drehmoment ist auch zu spüren. Allerdings fällt vom Gefühl her der schub früher ein.

Werd daher ausdem Turbo-LMM ein zwischen-Lösung bauen, da die Saison ja schon wieder fast vorbei ist. Freiprogrammierbare kommt dann erst im Frühjahr zum Zug!

dbilas hüllt nach wie vor sich mit ihrer versauten Abstimmung in Schweigen, hat man mir dann nun schon mündlich und schriftlich Kontaktaufnahme versprochen!

So wie der Wagen jetzt fährt, bestätigt es meine Vermutung!

Sie haben irgendwann mal einen Chip für den Motor programmiert und dann einfach nur versucht die Volllastkurve anzupassen!

Mal sehen, was der VDAT dazu sagt! Schließlich steht ja ihr Siegel für seriöses und ehrliches Tuning, um nicht auf Billig/Pfuschanbieter hereinzufallen!

Guten Tag zusammen!

Ich wollte mal einen Zwischenstand zum Saisonabschluß präsentieren, da ich wieder fleißig gebastelt hab!

Zur Sache mit dbilas sei erwähnt, das sie mir einfach so 250? aus Kulanz gezahlt haben, da sie nach wie vor von ihrer Arbeit überzeugt waren (na ja, besser als nichts).

Die bereits vorher erwähnte Zwischlösung funktioniert in der Praxis ganz gut. Ich hab einfach den LMM Trichter mit Metallspachtel aufgefüllt, was für ein fetteres Gemisch im mittlere und mehr Luft im höheren Drehzahlbereich sorgen sollte, als der Serien-LMM



Zum Vergelich vorher:



Funktioniert soweit super. Einzigster Schönheitfehler ist nun, das selbst in Begrenzernähe mir das Vakuummeter einen Unterdruck von 0,05 bar anzeigt, was mit dem unbearbeiteten LMM nicht der Fall war. Der Durchlaß ist nun also wieder zu klein (aber nur bis Frühjahr). Auch lief der Motor natürlich zu fett, was ich mit dem einstellen der Mebrane wieder beheben konnte. Die EGT betrugt nun bei Volllast maximal 700°C.

Da ich nun ja wie schon erwähnt auf eine modernere Einspritzanlage umrüste, kann ich nächstes Jahr meinen offenen Luftfilter mit 90 mm Ansaugrohradapter nicht mehr verwenden, da ich diese speziell für den Stauscheibe der KE konstruiert hab.

Ich habe daher jetzt wieder einen orginalen Kasten mit modifiziertem Einlaß drin!



Am anderen Ende des 76mm Schlauches sitzt der gleich Trichter nochmal hinter dem Kühlergrill.



Gestern hab ich das System fertiggestellt und bin damit nachts Probegefahren! Subjektiv geht er erstmal besser und der schöne Unterton des offenen Luffis ist auch erstmal weg.
Objektiv brachte es aber keinen Vorteil. Selbst bei 230km/h auf der Uhr ist der Unterdruck wie mit dem offenen Luftfilter vorhanden. Topspeed viel mit 230km/h (Tacho) wesentlich geringer aus, als im Sommer mit offenen Luftfilter (da war aber auch der Luftwiderstand geringer und der Unterdruck 0 bar!).
Von der EGT und A/F Anzeige her lief er fetter (max. 650°C), was darauf schließen läßt, das durch da 90mm Rohr mit offenen Filter wohl doch mehr Luft und Sauerstoff ging, als durch das 76mm Rohr mit Stauluft!
Ist aber schwer zu sagen. Auch kann man nun nur spekulieren, welchen Anteil die um 20°C geringere Aussentemperatur hatte, die die bessere Beschleunigung von 100-180 ermöglichte und ob es es darüber hinaus mit zunehmenden Unterdruck vielleicht auch nur der Windwiederstand war, der ein besseres ergebnis vereitelte!

Ich denke nächstes Jahr kann ich dann genauer messen, da ich im Steuergerät ein Datalogger nutzen kann und mir das noch das G-Tech RR zulegen werde. Dann kann ich wesentlich genauer testen!

Bis die Tage!

wir haben diesbezüglich mit dem golf 2 16v diverse unmöglichkeiten ausprobiert,sehr gut reagiert hat der motor auf grosse luftfilterkästen,also mit viel luftinhalt.am geilsten war ein kleiner elektrolüfter mit ca 10cm durchmesser den wir am lufteinlass vom filterkasten montiert hatten,der brachte sogar 0.4 bar druck und wirklich spürbar mehr leistung.schorsch hatte ja schon auf seiner hp das problem von zuwenig luft angesprochen,probier doch mal einen grösseren luftfilterkasten zu konstruieren,ich weiss das dass beim 90er nicht einfach ist aber ich glaube
das könnte wirklich was bringen.

Die Idee mit einem S2 oder RS2 Luftfilterkasten hatte ich auch schon. Allerdings kann ich das erst nächstes Jahr konstruieren und testen, da die KE damit dann nicht mehr zu betreiben ist!

Ich werde aber mal spaßenshalber unter gleichen Bedingungen die 2 Systeme testen, die ich momentan zur verfügung hab. Ist ja schnell gewechselt, so eine Filterkasten-Unterschale! Die Videos kann ich ja dann präsentieren!

Erstmal muss ich aber meine Schaltkulisse instandsetzen, da hat es den Gummi um das Kugelplastegelenk zerbröselt! Das knallt vielleicht, wenn der 2 Gang unter Volllast rausspringt!

Zitat von Coupe Berlin

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Ich werde aber mal spaßenshalber unter gleichen Bedingungen die 2 Systeme testen, die ich momentan zur verfügung hab. Ist ja schnell gewechselt, so eine Filterkasten-Unterschale! Die Videos kann ich ja dann präsentieren!

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Tach zusammen!

Testfahrten gibt es dieses Jahr keine mehr- Getriebeschaden!

2. Gang springt immer raus und Rückwärtsgang geht nicht mehr rein. Werd es mal zerlegen. Hat ja immerhin 285000 km gehalten.

Ich werde aber im Frühjahr von meinem weiteren Maßnahmen berichten, wenn die Umrüstung abgeschlossen ist. Dann sehen wir auch, was er wirklich im Stande ist zu leisten!

Schade. dass du jetzt doch nen Schaden hinnehmen musst, aber wenigstens passiert es jetzt, wo es nicht so weh tut, wenn das Auto mal ne Weile steht.
Und wenn man weniger Zeit zum Fahren hat, bleibt mehr Zeit zum basteln

Na ja- irgendwann will man ja auch mal fertig werden!

War aber schon froh, das es überhaupt die Saison überlebt hat, da sich es letztes Jahr schon angekündigt hatte. Aber wie gesagt 285000 km- davon 175000 km in 5 Jahren bei meiner Fahrweise- da ist es keine Schande!

Da ist mein neues gebrauchtes Hauptauto (Nissan Primera P10, 2,0l) schon peinlicher, da ist nach einer Woche in meinem Besitz die Antriebswelle mittig abgedreht worden- mit 116 Serien-PS
Nun fahr ich erstmal Fahrrad bis die neue Welle da ist!

Zitat von Coupe Berlin

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Nun fahr ich erstmal Fahrrad bis die neue Welle da ist!

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Und was ist beim Fahrrad möglich?
Was wurde umgebaut?


*SPAß bitte nicht zu ernst nehmen*

Tach zusammen!

Also mit meinem NG geht es weiter...


















Wen es interessiert kann sich ja hier weiter informieren:

http://berlin-audi.de/index.php?option=c...&id=27&catid=12[img]

Laufen tut der Motor mit der Anlage schon, allerdings kann ich mich jetzt nur noch am Wochenende darum kümmern (letzten Sonntag musste ich die Arbeiten wegen Lärmbelästigung einstellen ).

Über Ostern sollte ich ein grobes Setup hinbekommen, später wird es dann natürlich verfeinert!

Bis die Tage

Zitat von Coupe Berlin

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Objektiv brachte es aber keinen Vorteil. Selbst bei 230km/h auf der Uhr ist der Unterdruck wie mit dem offenen Luftfilter vorhanden. Topspeed viel mit 230km/h (Tacho) wesentlich geringer aus, als im Sommer mit offenen Luftfilter (da war aber auch der Luftwiderstand geringer und der Unterdruck 0 bar!).

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Also ich weiß nur soviel, als ich in meinen NG einen Luftfilterkasten mit Löcher (des soundes wegen ) eingebaut hab, da ging er unter volllast auf der autobahn grade so 200 (laut Tacho). Normalerweise geht er so gute 210-220.

Ich schätz mal, da da löcher im Luffikasten waren wurde die aufgestaute luft hinter den Scheinwerfern einfach über die Löcher im luffi wieder abgeblasen. Es müsste also die stauaufladung grundsätzlich was bringen.

Nicht wirklich! Der Motor atmet im Grunde genommen mehr Luft ein, als der Trichter samt Rohr komprimiert liefern kann! Dummerweise zerlegte es auf der einzigsten Fahrt damit mein Getriebe- daher gab es nur eine Testfahrt!

In meiner neuen Einspritzanlage hab ich einen Data-Logger und keine Stauscheibe mehr! Da kann ich dann auslesen und sagen, ob ich irgendwann mal bei Topspeed positiven Druck hatte !

Hoffe ich kann demnächst dazu ein paar angaben machen!

Was mich dann eigentlich bezüglich beim NG noch interessieren würde:

Aus welchen technischen Grund geht der Motor schlechter, wenn man in den Luftfilterkastenunterteil Löcher reinschneidet (für den Sound)

Bzw. reagiert der immer so anfällig auf Luftfilterkastenänderungen

Habe bei mir am 16V die Löcher vorne zu scheinwerfer hin gemacht auch nur 3 stück mit 2cm durchmesser das hat den vorteil das von vorne auch Luft rengepresst wird zwar net soviel aber es wurd auch nicht schlechter. Und der Klang kommt auch etwas rüber. Das brachte keine Änderunge der Leistung oder Endgeschwindigkeit. Kommt mir sogar etwas drehfreudiger vor.

MfG Stefan

Zitat von Stefan-s2

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Habe bei mir am 16V die Löcher vorne zu scheinwerfer hin gemacht auch nur 3 stück

MfG Stefan

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Ein bekannter von mir hat einen 8V 2.0l mit 115PS auch mit Ke-jetronik da haben die löcher auch nix ausgemacht.

Beim NG hab ich es selbst erlebt, statt knapp 220 schleppte der sich grade noch bis 200 hoch.. aber wiso?