er muss halt zuerst einfahren. vorher is ne leistungsmessung schädlich. aber brennend interessieren würds mich au mit dem serienkopf. is ja dann quasi wie meiner
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von Oliver LübeckWir haben meinen angeblichen Lehmann-ZK aufgebaut mit Back Cut Ventilen und festgestellt, dass er im Brennraum zwar technisch gut, aber soweit bearbeitet wurde, dass ein seriennaher Einsatz des Kopfes nicht möglich ist. Sprich er muß mit eingeschliffenen Nockenwellen oder mit mechanischer Tassenstösseln gefahren werden, hat aber das Potential für sehr hohe Drehzahlen und hohe Verdichtung ( Aussage Motoreninstandsetzer ).
Gut das du "angeblich" geschrieben hast, das ist nämlich im Leben kein Lehmann Kopf (aber das hatten wir ja schonmal)
Das er nur mit eingeschliffenen NW betrieben werden kann, wird wohl eher daran liegen, das an den Sitzringen zuviel Material abgenommen worden ist, und somit der Ventilschaft zu weit in den Kopf hineinragt, und somit die Ventile mit originalem Ventiltrieb (Hub)nicht mehr ganz schließen.
Wie gesagt, bau die Back Cut in deinen Serienkopf und hab Spaß damit!
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Hi, hab ne kleine Frage: Verwendet man bei einem aufgebohrten Motor (83.00mm) eine andere ZKD? Ich hab die orginale mit 82,5mm da - bin mir aber jetzt nicht sicher ob man da eine andere verwendet (wenns das überhaupt gibt)...?
Gruß, Jo
Urquattro Edition Spéciale Bj.88 (WX) Audi Coupé quattro Typ89 20V Bj.89 (7A) Audi 100 quattro Sport Typ 44 Bj.89 (NF)
Zitat von AudiFreakHi, hab ne kleine Frage: Verwendet man bei einem aufgebohrten Motor (83.00mm) eine andere ZKD? Ich hab die orginale mit 82,5mm da - bin mir aber jetzt nicht sicher ob man da eine andere verwendet (wenns das überhaupt gibt)...?
Gruß, Jo
bei 0,25mm überstand wird die originale verwendet, es gibt keine originale 83mm ZKD
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
1. Bohrungsmaß ist nicht gleich Kolbendurchmesser, und 2. die Originale Dichtung hat von Haus aus 83mm, da das die 2. Reparaturstufe ist und es nur eine Ausführung ZKD gibt (einfach mal Nachmessen).
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Hi, ich hab bei meinem 2,5l Umbau immer noch folgendes Problem. Ab einer Drehzahl von ca. 1100 1/min ist ein klopfendes / klackerndes Geräusch zuhören. Das Geräusch trat erst nach einer Motorlaufzeit von ca. 30min nach Erststart auf. Wenn man die Drehzahl weiter erhöht wird es leiser, ist aber immer noch hörbar. Dieses Geräusch setzt immer am gleichen Punkt ein. Es ist also absolut kontrolliert abrufbar und nicht von der Motortemperatur abhängig. Man kann es auch leicht am Ventildeckel spüren. Es kommt ziemlich eindeutig irgendwo vom Zylinderkopf bzw. Ventiltrieb. Ich dachte zuerst, dass es vom Verteiler kommt, da es dort beim Abhören mit einem Stab am deutlichsten zu hören ist. Deswegen hab ich diesen durch einen Neuen ersetzt. Leider ohne Erfolg. Jetzt bin durch einen Beitrag in diesem Forum draufgekommen, dass es vielleicht auch ein Kolben sein könnte, der ab einer bestimmten Drehzahl, bedingt durch die Fliehkraft, den Kopf oder die Einlassventile berührt. (Ich weiß nicht wo er erst berühren würde). Folgende Komponenten sind verbaut: -92,8mm KW von 034Motorsport -6A Kolben 2. Übermaß Mahle -Backcut-Ventile 034Motorsport -Orginale Pleuel -Orginale Nocken -Orginale Zylinderkopfdichtung -Steuerkette neu -Hydros neu -Verteiler neu -Block und Zylinderkopf so geplant, dass die Flächen wieder plan sind. (genaue Maße weiß ich nicht, müsste ich beim Motorinstandsetzer nachfragen. Ich hatte ihn angewiesen, nur so viel wie nötig abzunehmen) -Steuerzeiten stimmen 100%ig Meine Theorie ist folgende: Ein Kolben berührt den Kopf oder die Ventile. Diese Schläge werden dann über die Nockenwelle/Kopf an den Verteiler übertragen und sind somit dort gut hörbar. Was allerdings nicht so dazu passt, ist die Tatsache, dass es mit Erhöhung der Drehzahl wieder leiser wird. Wäre aber dadurch erklärbar, dass der Kopf das Geräusch bei der Frequenz bei 1100 1/min am besten wiedergibt. Haltet Ihr das mit meinen verbauten Komponenten für möglich oder müsste da noch genug Platz sein? (Schorsch dein Wissen ist gefragt!) Wenn nicht, was könnte es sonst sein? Mir wird wohl nichts anderes übrig bleiben als den Kopf wieder runterzubauen (kotz - noch keinen km gefahren) aber mich würde es trotzdem sehr interessieren was ihr dazu meint.
Gruß, Jo
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Wenn du die Teile verbaut hast sowie aufgeführt und dein Motorinstandsetzer richtig geplant hat werden die Kolben genug Platz haben und nicht anstoßen. Außerdem ist bei dir das Geräusch erst nach ca. 35 min Motorlauf eingetreten. Wenn sich da irgendetwas berühren würde, so wäre das Geräusch sofort da. Meine Vermutung wäre der Ventiltrieb. Vielleicht ein defekter Hydro da es mit Erhöhung der Drehzahl wieder leiser wird. Nur wird es nicht einfach sein diesen zu finden. Um sicher zu gehen muss der Kopf runter. Wenn die Kolben, Kopf und Ventile in Ordnung sind, bleiben eigentlich nur noch die Hydros.
ne kleine (4km) Runde bin ich schon gefahren... Leistung ist vorhanden. Öl: 10W40 von Motul (zum einfahren). Das Ölrücklaufventil ist neu. Aber das ist doch eh "nur" dafür verantwortlich, dass der Kopf nicht leerläuft wenn der Motor steht. Im Betrieb macht sich doch normalerweise ein defekt nicht bemerkbar. Oder meinst du das Druckregelventil an der Ölpumpe? Auch das ist neu. Öldruck habe ich laut VDO auch und es kommt auch reichlich Öl oben am Kopf an.
Das Geräusch ist allerdings für jemand der nicht so genau weiß auf was man achten muss nicht einfach rauszuhören... Ich hörs gleich, aber ich weiß auch wie es sich in echt anhört.
@Schorsch: Aber wenn zu viel geplant wurde wird er als erstes an den Ventilen anstehen? Was schätzt du? Wieviel kann man max. bei dem Umbau planen?
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Soviel das die Ventile Aufsetzen wirst du nie Planen, da hättest du vorher eine Verdichtung jenseits von gut und böse
Wie gesagt, mach nen Kompressionstest, wenn die Ventile wirklich aufsetzen bzw. haben wirst du es merken
PS: für den Kopf gibt es Mindestmaße, bis dahin darf man planen, die wird dein Motorinstandsetzer hoffentlich kennen, und wenn er den Motor zusammengebaut hat, hast du auch Gewährleistung darauf, also fahr hin und lass das ganze dort überprüfen
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Also ist es deiner Meinung nach sehr unwahrscheinlich und du vemutest die Ursache eher wo anders!? Allerdings ist die Berührung (falls es überhaupt eine gibt) minimal, da es ja nur bei einer leichten Drehzahlerhöhung auftritt. Bei Standgas ist ja nichts zuhöhen - von daher wäre es auch gut möglich, dass die Ventile nicht beschädigt werden/wurden und bei einem Kompressionstest nichts feststellbar ist. Vom Gefühl her hat er auch eine satte Kompression und er läuft auch wunderbar rund.
Aber dass zuerst die Ventile berühren würden bist du dir sicher? oder ist das eine Vermutung? (weil die Taschen im Kolben ja schon noch spielraum schaffen)
Mein Motorinstandsetzer hat nur die Arbeiten gemacht die ich nicht selber machen kann...
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Ich weiß nicht ob das bei den Ventilen auch gehen würde aber um dir Sicherheit zu geben das die Ventile nicht anstehen kannst das ja überprüfen: dicken 2-3mm Bleidraht zum Kerzenloch einführen in Richtung einen Ventils Durchdrehen per Hand
Dann sollte wenn alles paßt ein Abdruck auf dem Blei sein der dir genau sagt wieviel Platz zwischen Ventil und Kolben ist. Nur nackte Theorie ob das bei dem Kopf geht weiß ich nicht.
PS:das Soundfile hört sich fast genau so an wie meiner,ein rasseln von 4-5 falls du das meinst.
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
meinst du das geräusch das sich so anhört wie ein propellerflugzeug? was anderes fällt mir zumindest net auf. aber wenns des is isses echt ein merkwürdiges geräusch....
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Audi 5 Zylinder FORUM
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22.09.2008 18:04
Motor - Der Einzigartige
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falls du das meinst.