Hallo leute, hab wahrscheinlich auch den 2,5er umbau vor, kann mir mal jemand sagen was mir die sparversion kostet und die richtige? so ungefähr wenigstens! und kann mir jemand mal ne liste schreiben was ich alles für teile dazu brauche!
die sparversion kannst für 1500-2000 euro machen, die vollversion kann einiges mehr kosten (bei mir über 4000 euro)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
naja das hört sich noch nach machbar an für 2-3000! die sparversion ist quasi ohne aufbohren,was ich net ganz versteh! ist die sparversion schlechter oder einfach nur billiger?!?
Ob 2. Revisionsstufe oder Originalbohrung macht 2 finanzielle Unterschiede: 1.) Original sparst Du das Aufbohren und brauchst nur Hohnen lassen 2.) Origanl kannst Du evtl gebrauchte 6A Kolben verbauen ???
Das macht aber finanziell nicht den Super-Reisser, die Sparversion heisst eher:
Auch keine neuen Pleuel verarbeiten Das Serienschwungrad lassen Den ZK nicht oder nur teilweise bearbeiten (z.B. ohne Backcut-Ventile)
Dann kommt man auf erhebliche Minderkosten im Gegensatz zum Komplettumbau wie Ihn Schorsch gemacht und beschrieben hat.
Ob man die Sparversion, den Komplettumbau oder eine Zwischenvariante wählt ist eine Frage der Finanzen und ob Du vieles Selbstmachen kannst oder das meiste Machen lassen mußt. Außerdem ändert sich das Fahrverhalten bei einigen Komponenten deutlich, z.B. Schwungrad, was nicht bedeutet, dass die ein oder andere Wahl schlechter ist, sondern nur anders.
Gruß Oliver
1993-95 Audi Coupe 2,3 NG1 1995-99 Audi Coupe S2 3B 2004- VW T5 Multivan Highline TDI 4M (Der Arbeiter) 2013 VW 3BG Variant Highline TDI 4M ( Der Nützliche ) 2007-08 Audi Coupe Typ89 quattro 20V 7A1 2008- Audi Coupe quattro 2,5 20V 6-Gang CGR
bei der wird, wie Oliver schon gesagt hat, net aufgebohrt, sondern nur die Zylinderlaufbahnen nachgehohnt und dann die orginalgroßen Kolben vom 2,0 16v verwendet (also 6A, 9A oder ACE, wie auf schorschs HP beschrieben) die kann man gebraucht finden, sparst hier halso schonmal um die 300 Euro, dann die orginalpleuel (satt um die 600 euro für neue auszugeben) und beispielsweiese keine neue Ölpumpe (welche ja um die 300 euro kostet) am Schwung brauchst theoretisch au nix machen, weil dadurch hast nicht mehr PS, sondern nur ein anderes ansprechverhalten.
dann hab ich beispielsweise noch diverse Dichtungen, Geber und Halter erneuert und auf die Thermospannrolle umgebaut (das spannelement allein kostet glaub ca. 170 euronen) und so kannst weiterrechnen
Theoretisch brauchst für die Sparversion:
-Die Kurbelwelle (was mit 1000? das teuerste is) -Neue Haupt- und Pleuellager (ca. 180 Euro) -Ölpumpenmitnehmer (um die 20 Euro) -gebrauchte Kolben mit neuen Kolbenringen (250-300 Euro) -Hohnen der Zylinderlaufbahn (ca. 60- 100 Euro) -Neuen dichtungssatz für Motor (300 Euro?)
wobei dann aber noch das kennfeld angepasst werden sollt, was auch noch so zwischen 400 und 600 Euro verschlingt (is aber net unbedingt notwendig, es sei denn der Motor läuft erheblich zu mager, deswegen SEHR empfehlenswert!)
Die Sparversion ist net unbedingt viel schlechter, man reizt halt die möglichkeiten net so aus (wie z.B. den vollen Hubraum von 2,511 L und leichterem Kurbeltrieb) und hat halt weniger neuteile verbaut.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
das ist mal ne beschreibung, so hab ich mir das vorgestellt, danke danke danke, dann werd ich diese sachen mal so nach und nach besorgen! brauch dann eben nur noch einen der mir den umbau macht, der findet sich aber!
Zitat von Coupe BerlinAAN Pleuel giebt es ja schon für 50? der Satz bei Ebay!
...und was willst mit denen Anfangen??? Der 7A hat schon von Haus aus die stabielen 3b Pleuel verbaut
Ich weiß ja nicht wer sich die S2/RS2 Pleuel auf dieser HP eingebaut hat, aber wenn sie so unnütz sind, warum wurden sie dann auf dieser HP so schön bearbeitet?
AAN Pleuel sind wohl die schwächsten und leichtesten im 5Zylinder Programm. Und 380Nm bei 2000U/min halte ich für euren 2,5l Umbau für unrealistisch!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Coupe BerlinIch weiß ja nicht wer sich die S2/RS2 Pleuel auf dieser HP eingebaut hat, aber wenn sie so unnütz sind, warum wurden sie dann auf dieser HP so schön bearbeitet?
AAN Pleuel sind wohl die schwächsten und leichtesten im 5Zylinder Programm. Und 380Nm bei 2000U/min halte ich für euren 2,5l Umbau für unrealistisch!
Erzähl mir mal was neues
ICH habe ABY Pleuel verbaut und bearbeitet (eben wegen dem Gewicht und weil sie für einen Sauger vollkommen Ausreichend sind). Das alles habe ich bereits schon mehrmals auf meiner HP und im Forum erklärt Das die AAN unnütz sind habe ich nirgends geschrieben, oder
Aber du wirst nicht im ernst bei ebay "gebrauchte" Pleuel kaufen wollen, oder??? Diese vermeidlichen "Schnäppchen" müstest du erstmal Auswiegen, Ausmessen, am besten noch neue Buchsen rein, und im schlimmsten Fall kannst du die Grundbohrung auch noch nachbessern. Gespart ist da im Vergleich zu neuen nicht mehr viel. Klar kannst du auch einen Glückskauf machen.
Und hier ging es ja um die Sparversion des Umbaus, und bei diesem werden die originalen 7A Pleuel einfach weiterverwendet (da weißt du wie der Zustand ist und wo sie herkommen)
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Audi 5 Zylinder FORUM
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01.05.2008 17:44
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