Zitat von audiavus

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hast die Nocken inzwischen vermessen?

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Nein, aber das erforderliche Equipment ist besorgt. Nach der Fasnet mache ich mich an die Arbeit

Zitat von Martin.

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Muß mal sehen wie ich hier die Bilder herein bekomme. Falls das überhaupt jemanden interessiert.

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Zur Anleitung Bilder einfügen, Klick mich

Gut die Kolbennummer (8320V4K) habe ich schon mal gehört, hast du weitere Informationen zu dem Kolben?

Die 83 in der Kolbenbezeichnung, würde ja auf eine 83,01mm Bohrung hindeuten.

Zitat von Martin.

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Ja das war ein kompletter Motor von ABT, Leider war der gesamte Kurbeltrieb nicht mehr zu verwerten. Geplant ist das der Motor jetzt mit einer Oettinger Kurbelwelle aufgebaut wird.

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Wieso nicht einfach mit der 92,8?

Zitat von Martin.

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JHabt ihr hier auch schon welche mit der 95,5mm Welle die laufen?

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Wenn ich mich richtig Erinnere, hat prattes20v eine solche KW Verbaut.

Kannst du bitte einmal ein paar Daten zu dem Kolben posten, Kompresionshöhe, Kolbenhöhe, Durchmesser Feuersteg und Kolbenhemd, ...

Wie sieht dein Kopf aus?
Wurde bei deinem Irgendetwas daran bearbeitet?
Kannst du mal schauen, was für ein KRST Druckregler verbaut wurde (Druck)?

So weiter gehts mit Fakten zu meinem ABT Motor.
Es handelt sich dabei um einen von ABT im Jahre 2003 Neu aufgebauten 2,5l Motor, als Ersatz für einen defekten ABT-Motor in einem ABT C5 Coupe (Originalumbau war im Jahre 1989).
Also wohl der letzte seiner Art der von ABT selbst gebaut wurde.

Das Herstellungsdatum erklärt auch die leichte Pleuelvariante bei meinem Motor und das Herstellungsdatum der Eingebauten Kolben
Da es die von ABT in einer Kleinserie gefertigten Kolben (siehe Bilder weiter oben) nicht mehr gab/verfügbar waren hat ABT auch damals schon zu bearbeiteten VAG 16V Kolben gegriffen (so wie auch ich später bei meinem Umbau).
Aus der Teileaufstellung ist auch Erkenntlich, das beim 2,5l C5 Umbau ein Zusatzwasserkühler Verbaut wurde.




Und hier noch als "Schmankerl" die von ABT Vorgegebenen Einstelldaten für den 2,5l Umbau
Gut Erkenntlich ist, das der ABT Datensatz bereits auf 98 Oktan Ausgelegt/Abgestimmt wurde.
Des weiteren sind die verwendeten Zündkerzen Aufgeführt

So,
habe heute endlich mal die ABT Nocken Vermessen.

Die Wellen weichen von den Steuerzeiten nur minimal (+4 Grad) von den Originalwellen ab, der größte Unterschied ist also der Hub.

Hier mal die Werte im Vergleich (alle Werte bei Ventilspiel =0):

SERIE / ABT

Steuerzeiten (Ein & Auslass): 252 Grad / 256 Grad

EL:
Öffnet: 12 / 16 Grad v.OT
Schließt: 60 / 60 Grad n.UT
Ventilhub: 9,6 / 10,6

AL:
Öffnet: 64 / 64 Grad v.UT
Schließt: 8 / 12 Grad n.OT
Ventilhub: 10,2 / 10,8


Hier noch ein paar Bilder

Zitat von audiavus

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Dann hätte meine Auslasswelle ja Sereinhub

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Na, der reine Hub lässt sich ja leicht selbst herausfinden
Nocken - Grundkreis = Hub

Die Schablone zum Vermessen kannst du HIER Downloaden

So, hier einmal die Nockenwellen (Serie 2,3l / ABT 2,5l) im Vergleich:



Auch wenn nach den nackten Zahlen, die ABT NW nicht viel besser scheinen, sieht man wenn man die Ventilerhebungskurven Übereinanderlegt, das bei den ABT Wellen das Ventil länger und weiter öffnet, und somit bei fast gleichen Steuerzeiten viel mehr Fläche freigibt, und somit auch mehr Füllung ermöglicht.

Wenn man die Werte auf gleiche Weise wie Audi Ermittelt, bei 1mm Nockenhub / Ventilspiel 0, kommt man auf folgende Werte:

Serie / ABT
Einlass öffnet vor OT: 6 Grad / 3 Grad
Einlass schließt nach UT: 38 Grad / 48 Grad
Auslass öffnet vor UT: 42 Grad / 42 Grad
Auslass schließt vor OT: 3 Grad / 1 Grad

Das Ergibt folgende Steuerzeiten:
Serie / ABT
Einlasswelle: 224 Grad / 232 Grad
Auslasswelle: 219 Grad / 221 Grad



PS: HIER habe ich das Vermessen der Nockenwellen auf meiner HP nochmal Ausführlich Beschrieben.

Zitat von Coupe Andy

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Hallo,

@schorsch: hast du auch die Serienwellen mit deiner Messuhr vermessen oder hast du die Werte woanders her? Haben Serienwellen wirklich bei Ventilspiel 0mm eine Öffnungsdauer von 252°?

Mfg Andy

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Ja, auch die Serienwellen habe ich selbst vermessen.
Die Serienwellen haben bei Ventilspiel 0 und Ventilhub 0 252 Grad (wegen der mitgemessenen Anlauframpen), bei Ventilhub 1 sind es dann die im Rep.-Leitfaden angegebenen Werte