Man muss sich einfach etwas basteln (Schraube abdrehen/schleifen etc.) diese dann in die Ölbohrung der KW stecken. Beim Weiterdrehen der Kurbelwelle schiebt es automatisch die Lagerschale raus. Richtige Richtung und Grundbohrungsdurchmesser der Lagergasse sollten beachtet werden.
Die Führungslager kann man durch weiterdrehen der KW ausbauen. Die Lager drehen sich meistens von alleine mit wenn die KW dreht.
So nach einem Lagerschaden an meiner Festplatte melde ich mich mal wieder zurück
Zitatmeinst du nicht, das ein "Hobbyschrauber" bei so einer Operation schnell mehr kaputt machen kann als es ihm nützt?
Ein geübter Hobbyschrauber schafft das locker, wer es sich nicht traut und auch nicht auskennt sollte es lieber nicht machen.
ZitatKlar "könnte" man einzelne Lagerschalen auch so tauschen, nur wo liegt da der Sinn
Es kommt drauf an wieviel und wielange der Motor noch etwas leisten soll. Bei meinem Kumpel z.B. war nur das mittlere (3. Hauptlager) beschädigt weil sich ein Axiallager aufgelöst hat. Nach tauschen der Führungslager und auch des Hauptlagers läuft der Motor wieder. Die andern Lager waren wie neu auch nach über 250tkm. In einem solchen Fall macht es Sinn nur einzelne Lagerpaare zu tauschen sonst wie du schon öfters geschrieben hast nicht.
wenn die ölwanne eh runtermachst bietet sich der tausch der pleuellager schon an. und wenn die alten noch keine riefen aufweisen einfach austauschen und ruhe haben
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
müssen eigentlich auch ersetzt werden, da dehnschrauben. nur ob die so einfach rausgehen
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Zitat von KleinheribertAlso kann ich die Pleuelschrauben auch von unten wechseln, ohne den Kopf abzunehmen?
Natürlich! Von unten herausklopfen (Pleuel aber Gegenhalten, damit der Kolben kein Ventil treffen kann), und die neue Pleuelschrauben zieht es dann beim Anziehen wieder Automatisch hinein.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Hm, also sollte ich sie wohl auch wechseln. Wenn einmal, dann gescheit. Also die Karre kommt morgen auf die Bühne, und dann berichte ich wieder. Vielen dank euch erstmal..
Ich lese gerade total interessiert den Bericht - Pleuellager wechseln.
Kann bitte jemand mal dieses Geräusch meines 2,5 TDI AEL Motors hören und einschätzen, ob es sich um einen beginnenden Pleuellagerschaden oder KW Schaden handelt?
Wie kann ich ein WAV-Datei anhängen???
Irgendwie ist da ein Geräusch, welches mir seltsam vorkommt. Der Motor hat erste echte 150 TKM runter, läuft sehr gut und springt hervorragend an. Allerdings treten ab 3000 min-1 starke Vibrationen auf (im Fahrbetrieb aber auch im Leerlauf).
Ich habe mit dem Stetoskop alles abgehört und kann den Ort des Klackerns nicht lokalisieren, jedoch ist m.E. ein klackern vorhanden "was dort nicht hingehört".
Handelt es sich um einen "beginnenden" Pleuellagerschaden? Im Öl sind keine Späne - soweit ich sehen konnte. Die restlichen "normalen" Ursachen für klappernde TDI's wurden ausgeschlossen. Düsen neu, Unterdruckpumpen Stößel ist ok.
Sagt mal bitte was dazu - ich traue mich nicht mehr zu fahren.
Audi 5 Zylinder FORUM
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08.09.2008 12:39
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