Ist schon interessant eure Texte zu lesen und auch sehr hilfreich.
Nur hab ich da mal ne Frage.
Ihr schreibt hier, oben kommen Sputter rein und unten die normalen.
Bei verschiedenen Motorsporthändlern werden komplette Sputter-Sätze angeboten. Da sind aber alle 10 Lager Sputterschalen.
Da wäre es doch eigentlich Quatsch so einen "teuren" Satz zu kaufen, wenn man eh bloß die Hälfte der Teile braucht.
Wie schon mehrmals hier im Forum erwähnt, will ich diesen Winter über an meinen 7A eine Leistungssteigerung vornehmen und dachte da meine Lagerschalen dabei mit zu erneuern und gegen bessere zu ersetzen.
Laut euren Aussagen wäre es da also sinnvoller die originalen Schalen vom S2 einzubauen, also oben Sputter und unten normal??
MfG Frank
92èr B4 Limo Umbau auf 7a Mit Bodykit, Shogun-Heckflügel, Motorhaube+Koti`s verlängert, schwarze Scheinwerfer mit US-Blinkerfunktion, US-Heck, 4x100er Duplex,Fächer, K&N, Bosch-Düsen, S2 Bremse, momentan noch LK4x108 mit MAM Nuvo 17Zoll, A4 Bose Soundanlage, 4x eFH, 260er Plasma mit BC/AC, ......
Zitat von hometools24Also geh ich jetzt mit den ganzen Teilenummern, welche du hier im Thread aufgelistet hast, zum Freundlichen und bestelle all diese Teile da.
Geh zu einem Motoreninstandsetzer und bestelle die Lager bei dem. Bei Audi sind Lager unverschämt teuer. Dazu kommt noch, dass die Lager eingeschweißt sind und bei Audi liegen die lose in ner Tüte drin, was unter Umständen zu Beschädigungen am Lager führen kann.
Noch was zu den Anlaufscheiben. Diese müssen richtig herum eingebaut werden, sprich das "harte" zum Block und das "weiche" zur Kurbelwelle oder einfacher die Schrift auf den Anlaufscheiben muss zum Motorblock! Ein messen des Axialspiels ist erforderlich um Folgeschäden zu vermeiden!
Danke der Infos, dann werde ich mich an einen Motorinstandsetzer wenden zwecks der Teile.
Schorsch schreibt, daß die Hauptlager unten Sputter sein sollen und oben normale, eben grad andersrum wie die Pleullager.
Er hat da aber nur eine Teilenummer für den Satz reingeschrieben.
Müßten da die Sputter nicht auch ne andere Nummer haben als die normalen oder sind im Satz schon zwei verschiedene für oben und für unten drin??
Mfg Frank
Ach und noch mal ne Frage, nur mal so zur Info für mich. Warum werden denn im Motorsport dann komplette Sputtersätze, also für oben und für unten angeboten wenn das nicht so gut ist wie hier im Thread sch öfters erwähnt???
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Zitat von hometools24oder sind im Satz schon zwei verschiedene für oben und für unten drin??
genau so ist es
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von hometools24 Ach und noch mal ne Frage, nur mal so zur Info für mich. Warum werden denn im Motorsport dann komplette Sputtersätze, also für oben und für unten angeboten wenn das nicht so gut ist wie hier im Thread sch öfters erwähnt???
Weil Motorsport nicht auf Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit setzt, sondern auf max. Leistungsausbeute
Mit einem absolut clenen Ölkreislauf kannst du ohne Probleme überall Sputter fahren, nur was soll das in unserem Fall bringen (außer höheren Kosten)
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Da jetzt über den Winter, wie schon öfters erwähnt, ich meinen Original-Motor leistungssteigern möchte, will ich auf Nummer sicher gehen, was die Lebenserwartungen des Motors danach betrifft.
Und deshalb all die Fragen vorab hier im Forum.
Aber wenn ihr meint, daß die original S2 Teile, welche hier all so schön mit Teile-Nummern von euch aufgelistet wurden reichen, dann werde ich natürlich diese auch holen und verbauen.
Ich sag mir immer, lieber eine "dumme " Frage mehr, als eine Wichtige zuwenig und der Motor macht danach die Hufe hoch....
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Zitat von hometools24Ich sag mir immer, lieber eine "dumme " Frage mehr, als eine Wichtige zuwenig und der Motor macht danach die Hufe hoch....
es gibt keine dummen fragen, nur dumme antworten
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...wenn man unbedingt will, ja. Aber der Lagerdeckel 4 muß auf jeden Fall weg.
Die KW kann dann auch liegenbleiben, nur wer wechselt die Anlaufscheiben und erneuert in diesem Zuge nicht auch gleich die Hauptlagerschalen (und dazu muß die KW raus)
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Audi 5 Zylinder FORUM
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22.04.2007 13:05
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