Wer wechselt schon Hauptlager und Anlaufscheiben? Wenn die Hauptlager mal verschlissen sind (ich spreche hier von Verschleiß nicht von Fremdkörpern), dann ist der Motor generellü berholungsbedürftig und dazu muss er defenitv raus. In diesem Zuge kann man alles neu machen unter anderem auch die Anlaufscheiben.
Anlaufscheiben gehen in den meisten Fällen nur kaputt, wenn jemand viel auf der Kupplung steht und sie schleifen lässt
Zitat von Pulldann ist der Motor generell überholungsbedürftig und dazu muss er defenitv raus.
Auch nicht zwingend, es gibt auch Leute die Hohnen z.B. in Eingebautem (Motorblock-)Zustand
Im Grunde ging es hier ja Ursprünglich um die Erneuerung der Pleuellagerschalen (eine bekannte Schwachstelle beim 7A) in diesem Zuge (wenn eh schon das meiste auseinander ist) würde ich dann auch gleich (vorsorglich) die Hauptlager und in Anlaufscheiben erneuern.
Bei einer Generalüberholung bzw. Lagerschaden sind noch ganz andere Sachen nötig, aber darum geht es hier ja auch nicht
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Hi, jagut, wenn man nur die Pleuellagerschalen wechseln möchte kann man also mit gutem Gewissen die alten Hauptlager und Anlaufscheiben drine lassen. (hat den Vorteil, dass die KW nicht raus muss) Richtig?
Gruß, Jo
Urquattro Edition Spéciale Bj.88 (WX) Audi Coupé quattro Typ89 20V Bj.89 (7A) Audi 100 quattro Sport Typ 44 Bj.89 (NF)
nochmal zu den anlaufscheiben: denkfehler gehabt .... natürlich geht dat, trotzdem fummellig
zum prüfen der hauplager: einfach lagerdeckel ab und lager auf abnutzungserscheinungen prüfen? wie siht man das?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Beim 20V geht diese Kontrolle zum Glück noch ohne Kosten zu verursachen, beim V6 sind bereits Dehnschrauben bei den Hauptlagern zum Einsatz gekommen, die natürlich ersetzt werden wollen...
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Also wenn ich das alles richtig verstanden habe müssen die Pleullager,Pleullagerschalen auf jedenfall neu gemacht werden(unten normal und oben sputter)die hauptlagerschalen,Anlaufscheiben erneuern. Die Lagerdeckeln auf verschleiss prüfen gegebenenfalls erneuern und die schrauben können wieder benützt werden.
die hauptlager sollten eigentlcih bei den 5 zylinder problemlos 300tkm laufen, die pleuellager würde ich beim 20v sauger bei 200tkm wechslen, bei meinen ng mach ich das bei 250tkm mfg matze
1x Audi 90 Typ89q 10v Turbo 6gang rear torsen 1x Audi 90 Typ89q 20v Turbo 6gang rear torsen
Zitat von matzedie pleuellager würde ich beim 20v sauger bei 200tkm wechslen
Solange halten die originalen meist gar nicht, ich würde beim 7A eher bei 100tkm wechseln, und wenn der Motor eh schon ausgebaut ist (sei es wegen Motortausch, Umbau, Revision) auf jeden Fall vorsorglich unabhängig von der km Zahl. Die (serienmäßigen nicht Sputter) Pleuellager sind einfach eine bekannte Schwachstelle beim 7A
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höhere Drehzahlen wie bei den 10V und durch die bessere Füllung (4Ventiltechnik) auch höhere Drücke kein Serienmäßiger Ölkühler verheizte Motoren (kalt Vollgas),...
Unter "normaler" Behandlung halten auch die Serienlager fast ewig, aber wer macht das schon?
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23.10.2007 20:58
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