war heute mal auf der straße und ich muss sagen das es ein riesen unterschied ist zum ng. Will nicht heißen das ich mit der leistung des ng unzufrieden war aber der 7a geht ja mal ab 4000 u/min deutlichst und spürbar besser und es war auf jeden fall kein fehler den motor zu tauschen. Und wer weiß vielleicht kommt ja im winter noch der 2,5l umbau dran, aber bis dahin is ja noch ein wenig.
also dann viel spass und wer mich sucht ich bin auf der strasse! 8)
_____________________________________ Audi Coupe Edelstahl ab Kat, 16" ALU schwarz frontpoliert, El. SSD, dez. Tiefer,div Innenraumspielereien, jetzt endlich 7A Zwischen Projekt => Opel Kadett D Groß Projekt => Glas 1700 GT
Hallo, hab mal ne Frage. Klingt vielleicht blöd aber weiß jemand wo der Unterschied zwischen dem 7A Motor und einem 8B Motor ist. Ich hab nämlich gar keine Ahnung. Vielen Dank im Voraus
Ich muss leider nocheinmal das Thema Kabelbaum 7A aufgreifen. Ich bin gerade dabei meinen 7A Kabelbaum zum Einbau fertig zu machen. Leider sind mir die Klima Stecker/Kabel immernoch etwas unklar. Könnte mir nocheinmal jemand die einzelnen Leitungen/Stecker erläutern...bitte?
der rote flache vom 7A Kabelbaum is für die Klima, die 2 Adern davon müssen mit den entsprechendne Aderfarben an den roten Stecker in deiner Hand verbunden werden.
Der Braune vom 7A is für den Lüfternachlauf, der dicke weiße für Rückfahrlicht, beide müssten ein äquivalent im B4 haben. der einzelne weiße bleibt frei
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Jetzt habe ich aber noch ein anderes Problem. Auch ein wenig Panik. Ich habe von dem 7A Motor das Schwungrad abgebaut. Habe es aber vorher leider nicht markiert. Jetzt weiß ich nicht in welcher Position es wieder an die Kurbelwelle ran muss... Zwecks der unwucht und OT und so.
Habe leider noch keine passenden Infos dazu gefunden... Kann mir da bitte jemand weiter helfen. Oder sagen wo ich darüber etwas finden kann.
Habe da aber trotdem mal noch eine ganz blöde Frage. Ich möchte mir jetzt 2 Kraftstoffleitungen anfertigen lassen. Dazu muss ich die längen genau ausmessen.
Die Frage ist nun ...welche Leitung woran. Kann es nicht mehr nachvollziehen. Mann könnte ja später einfach die Leitungen vertauschen. Bei mir ist das ein bisschen tricki, da ich jetzt eine Kraftstoffleitung vom 4Zyl. drin habe (die hatte ich noch und die alte war durchgegammelt).
Zur Erläuterung...die Endstücken (alle) habe ich und passen. Nur die reine Leitung dazwischen wird vom Hydrauliktypen angefertigt.
Jetzt weiß ich aber leider nicht mehr welche von den beiden leitungen wo an den Motor muss. Möchte die Längen schon ziemlich passgenau haben.
Moin moin, habe mich gerade neu hier angemeldet, aber schon ein paar Tage hier mitgelesen, weil mich das Thema 20v momentan auch sehr interessiert.
Ich heiße Andi, bin 23 Jahre alt, seit einem Jahr ausgelernter Kfz Mecha(tron )iker und fahre seit 2010 (in der Zeit gut 165tkm gefahren) ein Quattro Coupe mit dem NG.
Die Kiste ist mittlerweile von vorn bis hinten durchrepariert und entspricht genau meinen Wünschen. Mittlerweile so ziemlich alles neu gelagert und im Originalzustand. Ein bisschen in Richtung Fahdynamik optimiert mit einem dickeren Stabi an der Hinterachse, Gussquerlenkern mit RS2 Bremskühlung und kleinen Abschirmblechen vorn, Mischbereifung mit 225/50 R16 vorn und 205/55 R16 hinten....
Joa und so langsam wird der Drang nach etwas mehr Dampf immer größer.... Ein Traum wäre ein solches Auto als V8. Ist aber ein riesen Aufstand und so gut wie nicht eintragbar, zudem mag ich den Audi-V8 Motor nicht wirklich. Turbomotoren kommen mir garnicht in die Tüte.
Also bleibt nur der 20V 7A, da die V6 auch alles andere als sportliche Zeitgenossen sind.
Die technische Seite des Umbaus macht mir auch keine Sorgen, ich arbeite ja im passenden Beruf, kenne das Auto (als 10v) in und auswendig, habe in Familie und Freundeskreis noch 3 andere 10v Quattro Coupe, NG Cbrio, und V8 D11 in der Pflege, und bis auf die Tatsache, dass ich Elektrik nicht leiden kann (wobei das im Falle eines Umbaus ja noch recht überschaubare Elektrik ist), sollte das alles kein Problem sein. Nur wie sieht es beim Tüv aus? Was löhnt man im Regelfall für die Eintragung?
Mein QP ist schon auf Euro2 umgeschlüsselt.... Streng genommen müsste man ihn auf Euro1 zurückschlüsseln lassen, was allerdings nicht geht. Ergo bräuchte man eine Karosse, die noch nicht auf Euro2 umgeschrieben wurde... Ist das in der Praxis wirklich relevant, oder kann man drüber hinweg sehen?
Hab auch immer wieder überlegt, doch einfach einen 20v Quattro zu kaufen und alles durch zu reparieren.... Aber das ist ein vielfaches vom zeit- und Kostenaufwand des Umbaus, wenn der Tüv bei der Sache nicht gleich 2000? verschlingt..... Außerdem bin ich zu sentimental und könnte mein QP nicht abgeben um mir ein anderes zu kaufen... Dazu hänge ich zu sehr an dem Ding
Bin also für Infos zum Thema TÜV beim 20v Umbau (ins Typ89 Quattro Coupe) sehr dankbar.
Zitat von Andiqpq5 Nur wie sieht es beim Tüv aus? Was löhnt man im Regelfall für die Eintragung?
Hab die aktuellen Preise nicht im Kopf, sollte aber das gleiche kosten wie eine "normale" Eintragung
Zitat von Andiqpq5 Mein QP ist schon auf Euro2 umgeschlüsselt.... Streng genommen müsste man ihn auf Euro1 zurückschlüsseln lassen, was allerdings nicht geht.
Lass es darauf ankommen. Wenn es der der es Einträgt nicht bemerkt hast du einen 20V mit Euro2, da dein Fzg. ab Werk nur Euro1 hatte, kannst du auch wieder problemlos dahin zurück, die Abgasnorm darf nur nicht schlechter als die originale sein.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
preislich darf das net mehr als ca. 300? Kosten (bei mir warens vor 10 Jahren 150?)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Audi 5 Zylinder FORUM
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17.06.2008 15:22
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7a geht ja mal ab 4000 u/min deutlichst und spürbar besser und es war auf jeden fall kein fehler den motor zu tauschen. Und wer weiß vielleicht kommt ja im winter noch der 2,5l umbau dran, aber bis dahin is ja noch ein wenig.
Motor - Der Einzigartige
)iker und fahre seit 2010 (in der Zeit gut 165tkm gefahren) ein Quattro Coupe mit dem NG.